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Malas prácticas de los conductores como: -Incumplimiento de la logística. -Malos hábitos de conducción. -Reporte de gastos operativos inexistentes. Robo
Malas prácticas de los operadores como: -Incumplimiento de la logística. -Malos hábitos de conducción. -Reporte de gastos operativos inexistentes. Robo
Plataforma automatizada y funcionamiento 360° que cubre las principales necesidades del mercado mexicano con mayor capacidad de monitoreo y aprovechamiento
Inventario inicial y consumo de diésel por kilómetro: control financiero y operativo en transporte
Actualizado el 9 de febrero de 2026
Realizar el inventario inicial es fundamental para la estabilidad financiera y la rentabilidad de una empresa. Este proceso permite conocer el stock consignado, los productos terminados, las materias primas y el valor del inventario al comenzar un período contable. En transporte, este control se conecta directamente con el consumo de diésel por kilómetro: si no sabes con precisión lo que tienes en inventario (incluido combustible), tampoco puedes controlar el costo real por km.
Idea central: Inventario inicial + control del consumo de diésel por kilómetro = rentabilidad real. Sin inventarios auditables y sin medición del diésel, las empresas “adivinan” costos y pierden margen en silencio.
¿Qué es el inventario inicial y por qué es tan importante?
El saldo inicial de inventario representa la cantidad en mano y su valor económico al inicio de un ciclo contable. Este inventario inicial coincide con el inventario final del período anterior.
En contabilidad, el inventario inicial es clave porque impacta directamente en el cálculo del Coste de las Existencias Vendidas (COGS). Según Investopedia, el COGS se determina considerando inventario inicial, compras y el inventario final, lo que define la rentabilidad real del periodo.
En transporte, este mismo principio aplica al combustible: el diésel es uno de los activos más costosos y su control afecta directamente el consumo de diésel por kilómetro.
El inventario inicial es clave para una contabilidad precisa, controlar stock y garantizar estabilidad financiera. Aprende a calcularlo y gestionarlo correctamente.
Fórmula básica del inventario inicial
La fórmula contable fundamental es:
Inventario inicial = Inventario final + Coste de las existencias vendidas – Compras netas
Dato destacable: Si el inventario inicial está mal calculado, el COGS se distorsiona y la empresa puede creer que es rentable cuando en realidad está perdiendo dinero.
Pasos prácticos para calcularlo
Realiza un recuento físico o automatizado con escáneres y códigos de barras.
Registra costos de adquisición y costos indirectos asociados.
Suma inventario final + coste de ventas y resta compras netas.
Valida con el libro de registros y ajusta diferencias.
Inventarios perpetuos vs periódicos
Las empresas modernas combinan inventarios con tecnología para reducir errores y pérdidas:
Tipo de inventario
Características
Impacto en control de diésel
Perpetuo
Actualización en tiempo real con ERP
Permite auditoría continua del consumo de diésel por kilómetro
Periódico
Conteos físicos ocasionales
Mayor riesgo de fugas, robos o consumos no detectados
Inventario y consumo de diésel por kilómetro: el vínculo financiero
En el autotransporte, el combustible puede representar la mayor parte del costo operativo. Estudios de costos logísticos muestran que el diésel puede alcanzar hasta el 67–82% de los costos variables en configuraciones pesadas de transporte.
Por eso, controlar inventario de combustible es esencial para medir el consumo de diésel por kilómetro.
Fórmula operativa clave
Consumo de diésel por kilómetro = Litros consumidos ÷ Kilómetros recorridos
Y para costo financiero:
Costo por km = (Litros ÷ Km) × Precio promedio del diésel
Este cálculo permite conectar inventario, consumo y rentabilidad.
Control de inventario y tecnología moderna
ERP y POS: registran entradas y salidas de mercancías y combustible.
RFID y códigos de barras: automatizan recuentos y reducen errores humanos.
Gestión multi-almacén: controla sub-locaciones y stock consignado.
Alertas inteligentes: detectan variaciones anómalas en consumo y rotación.
Beneficios del inventario inicial bien gestionado
Refleja el flujo de caja real y evita sorpresas financieras.
Optimiza compras netas y reduce faltantes.
Disminuye pérdidas por productos obsoletos o robos.
Facilita auditorías internas y control antifraude.
Permite medir con precisión el consumo de diésel por kilómetro.
Recomendaciones para implementar un sistema efectivo
Realiza inventarios completos al inicio y cierre de cada ciclo contable.
Integra inventario con compras, logística y contabilidad.
Configura alertas automáticas sobre niveles críticos.
Capacita al equipo para reducir errores y fomentar cultura de control.
Lo importante para no ‘adivinar’ tu diésel al cierre del mes
El inventario inicial es el punto de partida para el control real dentro de un ejercicio contable. Su correcta gestión incide en el inventario final, el coste de los bienes vendidos y, en última instancia, la rentabilidad.
En transporte, el mismo principio aplica al combustible: si no controlas inventario y consumo de diésel por kilómetro, el gasto te “sorprende” al cierre del mes. La solución está en procesos auditables y tecnología en tiempo real.
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¿Alguna vez te has preguntado cómo se mueve la carga aérea en los centros logísticos más importantes de México? Conoce los últimos desarrollos y cómo estos centros están redefiniendo la logística hacia 2024.
El transporte de carga aérea en México ha experimentado un crecimiento notable en los últimos años, marcando una era de expansión y modernización en el sector. A medida que el país supera los desafíos planteados por la pandemia de COVID-19, las estadísticas revelan una recuperación impresionante y un aumento en la movilización de mercancías a través del aire. Según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en enero de 2023, México registró un incremento del 6.2% en el transporte de carga aérea a nivel nacional, alcanzando 30 mil 612.5 toneladas, en comparación con el mismo periodo del año anterior. En el ámbito internacional, el crecimiento fue aún más significativo, con un aumento del 8.9% y un total de 61 mil 248.9 toneladas manejadas.
Este progreso es un indicador claro de cómo el sector se está adaptando y evolucionando frente a los nuevos desafíos y oportunidades. Entre los desarrollos más destacados se encuentra el papel emergente del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). En sus primeros cuatro meses de operación en 2023, el AIFA ya ha manejado tres mil 774 toneladas de mercancías, señalando su potencial para convertirse en un actor clave en la logística aérea del país.
Principales centros logísticos de México en términos de carga aérea
1. Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)
Con un crecimiento destacado entre las 10 terminales principales, el AICM se mantiene como el aeropuerto más grande del país por volumen de carga. En enero de 2023, este aeropuerto registró un movimiento de 47,206.8 toneladas de carga, lo que representa una variación significativa con respecto al año anterior.
Este importante centro logístico, que cuenta con dos pistas paralelas, vio pasar por sus instalaciones un total de 567,779 toneladas de carga de todo tipo el año pasado, casi la mitad del total registrado en el país, como consecuencia de la gran cantidad de aerolíneas y destinos con los que cuenta.
De hecho, las rutas aéreas más ocupadas de MEX son las que lo conectan con las ciudades de Cancún, Monterrey, Tijuana, Guadalajara y Mérida; y en cuanto a las internacionales tenemos a Houston, Los Ángeles, Miami, Dallas/Forth Worth, Madrid, Chicago, Bogotá y Ámsterdam.
En su plataforma, la combinación de gestión logística con tecnologías de última generación habilita gestión de despachos más ágil en andenes de carga, aprovechando mesas elevadoras, pasarelas de carga y manejo de cargas pesadas. El uso de robots móviles autónomos y robots controlados por algoritmos de machine learning comienza a facilitar el procesamiento de pedidos y la pre-clasificación hacia la última milla. Para tráfico sensible, se operan sistemas de puntos fríos (puntos fríos) para farmacéutica y perecederos, apoyados por sistemas avanzados de gestión de inventarios y WMS con software avanzado de gestión.
2. Aeropuerto Internacional de Guadalajara
También conocido como Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla, cuenta con una terminal de carga que cubre unos 27 mil metros cuadrados y puede albergar aeronaves de todos los tamaños, así como almacenar unas 350 mil toneladas de mercancías anualmente.
Este aeropuerto ocupa el segundo lugar en términos de movimiento de carga en México, representando el 15.3% del mercado de carga. Sus rutas más importantes son las que van desde y hacia Chicago, Houston, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles y Memphis, un destacado centro logístico mundial.
Como centro de distribución para occidente y bajío, el nodo opera con seguimiento RFID, monitorización en tiempo real y software de control y supervisión para el tránsito entre muelle de recepción y módulos de carga y descarga. La coordinación con centros intermodales y rutas terrestres mejora la convergencia con transporte por carretera, y el uso de energías renovables en patios impulsa sostenibilidad. La gestión WMS (sistema de gestión de almacenes) soporta almacenaje estratégico, reposiciones y perecederos con control de temperatura.
3. Aeropuerto Intercontinental de Querétaro
Ubicado en los municipios de Colón y El Marqués, Querétaro, QRO tiene una plataforma de carga que cuenta con cerca de 35,000 metros cuadrados y 5 posiciones dedicadas al procesamiento de mercancías, además de una bodega refrigerada y aduana interior.
Por su pista de aterrizaje de 3,500 metros de largo desfilan aeronaves de las empresas de logística más importantes del mundo, como DHL, FedEx y UPS, con rutas que tienen como origen/destino Guadalajara y Monterrey, así como Memphis y Louisville a nivel internacional.
Con el 6.6% del mercado de carga, este aeropuerto se sitúa como un centro logístico importante.
El complejo opera como plataforma logística con centro de cross-docking y centro de Valor Añadido para kitting y etiquetado, sumando un centro de logística inversa para devoluciones y reacondicionamiento de productos. La integración con parque logístico y ciudad de transporte cercanos facilita la convergencia con red de transporte terrestre, habilitando una ruta de inicio y finalización fluida entre aire y carretera.
4. Aeropuerto Internacional de Monterrey
Como centro comercial del norte de México, Monterrey es el hogar de muchas corporaciones internacionales. El Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo cuenta con dos pistas y cerca de 60,000 metros cuadrados de operaciones de carga aérea.
Con un 5.8% del mercado, Monterrey es un centro comercial clave en el norte de México, y cuenta con importantes conexiones con las ciudades de Chihuahua, San Luis Potosí, Ciudad de México, Los Ángeles, Memphis y Cincinnati, de la mano de aerolíneas como Estafeta, Mas Air, UPS y DHL.
El nodo opera con infraestructuras logísticas orientadas a industria, aprovechando racks selectivos y racks dinámicos FIFO para alto giro, y transportadores de rodillos para consolidación. La integración con centros intermodales y cruces fronterizos habilita decisiones sobre costes FCL y LCL según destino, con apoyo de software avanzado de gestión y tableros que priorizan OTIF y SLA.
5. Aeropuerto Internacional de Toluca
Mejor conocido como Aeropuerto Internacional Licenciado Adolfo López Mateos, es un importante centro logístico ubicado a tan solo 70 kilómetros del Benito Juárez, lo que lo ha convertido en una vía de escape al hacinamiento del principal aeropuerto de la capital mexicana.
Este aeropuerto maneja el 3.4% del mercado de carga en México, la gran mayoría de las cuales se movilizaron a través de la ruta Toluca-Memphis, una de las 10 más transitadas del país.
La proximidad a mercados de la capital lo vuelve clave para centros de distribución logística con vocación de última milla. La inversión en puertas rápidas, mesas elevadoras y pasarelas de carga optimiza tiempos de muelle, mientras robots móviles autónomos agilizan pre-alisto. Elementos de seguridad como puertas cortafuegos y control de paso mejoran continuidad operativa.
6. Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN)
Aunque se destaca por ser el segundo aeropuerto mexicano en términos de volumen de pasajeros (en su mayoría turistas nacionales e internacionales) también ocupa un lugar importante como centro logístico.
El nivel de movilización de carga aérea en Cancún ha venido aumentado en los últimos años, en parte, gracias a las medidas tomadas por el gobierno estatal en cuanto a la diversificación económica y la apertura de mercados en Centro y Suramérica.
El desarrollo de un centro de distribución con control de perecederos ha impulsado zonas de puntos fríos y saneamiento alineadas a normativas sanitarias. La conectividad con rutas terrestres y marítimas favorece esquemas multimodales, y la incorporación de energías renovables y luminarias eficientes apoya su plan de sostenibilidad.
¿Cuál es la situación del AIFA?
El transporte de cargas aéreas es una parte importante de la cadena de suministro de bienes y mercancías, necesaria para lograr una adecuada logística estratégica. Para que tenga éxito, claro está, esta actividad debe desempeñarse de forma eficiente.
En este sentido, y en vista de la saturación del Benito Juárez, el Gobierno de México construyó el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), a 47 kilómetros de la capital, con la intención de integrarlos en un sistema aeroportuario regional junto con la terminal aérea de Toluca.
Adicionalmente, se han realizado esfuerzos para convertir el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en un hub de carga aérea, con un aumento del 67% en las transferencias de carga aérea desde el AICM hacia el AIFA. El AIFA cuenta con una capacidad de carga de 1 millón de toneladas, ampliable hasta 2 millones, mientras que el AICM tiene una capacidad de medio millón de toneladas por año
No obstante, la falta de infraestructura fiscal y aduanera, así como de los servicios adecuados para este tipo de operaciones, ponen en peligro la intención de convertir al AIFA en un centro logístico.
Por este motivo, solo queda esperar para saber si el Felipe Ángeles podrá recibir y gestionar vuelos de carga de forma masiva. Quién sabe, tal vez podríamos verlo algún día en los primeros lugares de esta lista.
Arquitectura 4.0 en centros de carga aérea
Los aeropuertos que escalan en carga migran hacia logística 4.0, integrando robots controlados por algoritmos de machine learning, robots móviles autónomos y sistema automatizado de clasificación. El uso de gemelo digital permite simular flujos en patio, ajustar módulos de carga y descarga y balancear recursos en andenes de carga, minimizando cuellos y esperas en la ruta.
Conectados por Internet de las cosas, sensores y cámaras entregan monitorización en tiempo real al software de control y supervisión. La combinación con software avanzado de gestión y reglas de Distributed Order Management prioriza vuelos, destinos y clientes, ordenando el flujo entre muelle de recepción, seguridad y despacho.
Gestión de inventarios y almacenaje estratégico
Los centros aéreos precisan gestión de inventarios granular para perecederos, fármacos y alto valor, apoyándose en sistemas avanzados de gestión de inventarios y WMS (sistema de gestión de almacenes). El almacenaje estratégico con sistemas de almacenaje modulares (drive-in, racks selectivos, racks dinámicos FIFO) y equipos como mesas elevadoras, puertas rápidas y transportadores de rodillos acelera el paso de estructuras iniciales a finales.
Para conservar temperatura, los sistemas de puntos fríos con sensores mantienen rangos en tránsito. La trazabilidad con seguimiento RFID y códigos de barras permite auditoría en cada estación de inspección. Así, los operadores sostienen la integridad del producto, la eficiencia operativa y la satisfacción del cliente B2B.
Plataformas Logísticas y su papel en la red
Una plataforma logística aeroportuaria madura integra centro de distribución, centro de cross-docking, centro de Valor Añadido y centro de logística inversa. Con esto, el centro logístico se convierte en un orquestador que agrega servicios (etiquetado, kitting, reacondicionamiento) y facilita gestión de devoluciones con tiempos y reglas claros.
Además, su conexión con parque logístico, ciudad de transporte, centros intermodales y puertos secos fortalece la resiliencia ante picos. La coordinación con administraciones públicas y gestores de infraestructuras logísticas asegura permisos, accesos y crecimiento ordenado.
Automatización en la logística: del muelle a la última milla
La automatización en la logística abarca cintas, sistemas automáticos para tarimas, clasificadores y transportadores de palés, además de software de gestión logística que asigna slots y rutas. La orquestación con OMS (Distributed Order Management) prioriza pedidos por ventana de vuelo, valor y destino, y empata con sistemas LastMile para una promesa realista en tierra.
Para la última milla, los aeropuertos coordinan con operadores de transporte por carretera y redes urbanas; el control de gestión de despachos y evidencias digitales homogeniza la actividad y alinea expectativas del cliente con la capacidad operacional.
Sostenibilidad y energías renovables en centros logísticos
La transición a energías renovables en patios, iluminación LED y equipos eléctricos reduce la huella y costos. El rediseño de rutas terrestres y la consolidación de cargas bajan emisiones y congestión, mientras el uso de empaques retornables y logística inversa de embalajes refuerza economía circular.
Las inversiones en aislamiento, puertas cortafuegos y controles de seguridad respaldan continuidad de negocio. Una operación sostenible y segura preserva activos y confianza, factores clave para atraer nuevas aerolíneas y volúmenes.
Operación sanitaria y seguridad documental
La carga aérea requiere normativas sanitarias estrictas para perecederos, fármacos y animales vivos. La correcta gestión de despachos y documentación aduanera evita detenciones, mientras la estandarización de procesos de tránsito con autoridades minimiza riesgos.
El cumplimiento sostiene reputación y continuidad. Para los usuarios finales, esto se traduce en productos íntegros y a tiempo; para los operadores, en costos controlados y relaciones duraderas.
Casos de uso: cocinas oscuras, retail y bienes de alto valor
El auge de cocinas oscuras y retail omnicanal demanda centros aéreos veloces para reposición diaria. El centro de distribución 4.0 cercano al aeropuerto conecta vuelos tempranos con reparto urbano el mismo día, apoyado por sistemas LastMile y visibilidad en apps.
En alto valor (electrónica, moda, pharma), la suma de estaciones de inspección, CCTV y sellos electrónicos protege la carga. Con software de control y supervisión y reglas de acceso, los operadores preservan integridad sin sacrificar velocidad.
Gobernanza y talento para la gestión de centros logísticos
Una gestión de centros logísticos sostenible combina estructura, métricas y cultura. Comités con finanzas, comercial y operaciones definen metas, revisan indicadores y priorizan inversiones. La disciplina convierte los centros en palancas de crecimiento y credibilidad.
La formación continua en WMS, seguridad y servicio eleva el estándar. Con equipos empoderados y procesos claros, la operación responde mejor a imprevistos y picos.
Conectar con estándares y mejores prácticas
Para robustecer la cadena, los gestores consultan marcos y guías de aviación y comercio. Referentes globales como ICAO e IATA aportan lineamientos de seguridad y manejo; a nivel local, la política pública y datos de SICT y la autoridad aeronáutica respaldan decisiones de infraestructura y operación.
La práctica constante, el análisis de datos y el aprendizaje entre pares consolidan una red competitiva. Con esto, los centros mexicanos están listos para escalar su rol en el comercio regional y global.
Eleva tu operación con visibilidad, control y rapidez
¿Estás listo para llevar tus operaciones de carga aérea a nuevas alturas? Vincula tu centro logístico con WMS, OMS y herramientas de monitorización en tiempo real, integra seguimiento RFID y optimiza gestión de inventarios con analítica. Digitaliza módulos de carga y descarga, estandariza muelle de recepción y coordina tu red de transporte con decisiones basadas en datos.
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El comercio internacional es una fuerza impulsora en la economía global, pero su complejidad y regulación requieren una comprensión detallada de varios conceptos, entre ellos, el acrónimo RAFTD (Revised American Foreign Trade Definitions), o en español, “Definiciones Americanas de Comercio Exterior Revisadas”. Este término, aunque antiguo y posiblemente desfasado, sigue siendo relevante para entender las dinámicas de las operaciones de importación y exportación.
¿Qué son las RAFTD?
RAFTD representa un conjunto de términos usados en contratos de compraventa en Estados Unidos. Estas definiciones se actualizaron por última vez en 1985, y aunque la Cámara de Comercio de EE. UU. las considera inadecuadas para las operaciones de compraventa universal, siguen siendo legales y válidas si las partes acuerdan usarlas.
RAFTD: Tipos y variantes.
Las RAFTD está constituida por seis términos para agrupar las principales actividades comerciales como se indican:
Término EX: Indica que la mercancía está a la disposición del comprador en las propias instalaciones del vendedor, lo que deja claro que los gastos de trasporte local y posibles riesgos inician en ese mismo instante. Adicionalmente, tiene las siguientes variantes:
Ex factory: la entrega es en la fábrica.
Ex mills: la entrega es en el molino.
Ex mine: la entrega es en la mina.
Ex plantation: la entrega es en la plantación.
Ex warehouse: la entrega es en almacén.
Ex Works: la entrega es en la planta.
Término FAS (Free Alongside Ship): Es una transición en la cual el comprador asume todos los costos de transporte y riesgo de la mercancía en el costado de la embarcación marina. Las empresas que venden en estos términos normalmente utilizan agentes de carga para el despacho de la carga hasta el puerto de destino.
Término C&F (Cost and Freight): Define de quien son las responsabilidades de costo (C) y el flete (F). Es responsabilidad del vendedor o remitente todos los costos de transporte para llevar la mercancía desde su puerto hasta el puerto de destino. La responsabilidad del comprador es el pago de los costos del flete y seguros desde el puerto de origen al puerto de destino.
Término CIF (Cost, Insurance and Freight): Este arreglo es similar al C&F la diferencia radica que en lugar que el comprador asegure los bienes para la fase marítima del viaje, el vendedor se encargara de asegurarlos. En el arreglo, el vendedor por lo general elige el transportista y la entrega se realiza en el puerto de destino.
Término FOB (Free On Board): En este caso, el vendedor o embarcador emplea un agente de carga para el traslado de la mercancía, desde el puerto de origen, al puerto destino por vías navegables.
La entrega se logra al momento en que el vendedor entrega al transportista del comprador la mercancía. A partir de este momento, la logística de transporte y seguro es responsabilidad del comprador.
Término Ex-Dock: El vendedor es responsable de extraer la mercancía del barco y colocarla en el muelle de destino acordado, pero sin transportarla a ningún otro sitio.
La logística integral es una metodología diseñada para reducir costos, obtener el mayor control sobre las actividades, optimizar los procesos productivos y aumentar la productividad en una empresa.
Implementar el concepto de logística integral en el negocio, influye de manera directa para obtener una mayor ventaja competitiva en los mercados, además de proporcionar mayor rentabilidad.
En esta publicación daremos detalles sobre que es la logística integral y sus ventajas.
¿Qué es la logística integral?
Es un modelo de gestión empresarial que se utiliza cada vez más para acelerar la entrega de productos y mejorar el servicio al cliente. En este modelo, todos los departamentos, procesos y recursos están alineados para trabajar en perfecta sincronía y operar como una unidad cohesiva. Esto da como resultado operaciones fluidas y garantiza que los pedidos de los clientes se envíen rápidamente.
¿Cuál es la función de la logística Integral?
Es la de asegurar que el movimiento de materiales y productos desde el lugar de producción hasta el último eslabón en la cadena de comercialización como es el cliente, sin obstáculos. Todas las actividades están interconectadas y a través de una planificación sincronizada, es por ello, que la logística integral permite a las empresas gestionar múltiples procesos a través de un único sistema de gestión
¿Cuáles son los componentes de la logística Integral?
Hay cuatro componentes principales, los cuales se indican a continuación:
1. Abastecimiento: permite a las empresas gestionar sus proveedores, compras y elaborar cronogramas de recepción de materias primas.
2. Producción: permite a las empresas planificar la producción de bienes, el inventario y las operaciones de almacenamiento.
3. Marketing: permite a las empresas mover mercancías a los lugares correctos con el embalaje necesario para mejorar las operaciones de mercadeo.
4. Entrega: permite a las empresas segregar, transporte logístico, distribuir y suministrar satisfactoriamente las mercancías a los clientes finales.
Beneficios de utilizar un sistema logístico integral
Cumplir de manera asertiva todas las etapas de la logística integral reporta las siguientes ventajas:
1. Mayor colaboración y mayor visibilidad
Ayuda a las empresas a tener un mejor control operativo, reducir costos, optimizar procesos y acelerar el tiempo de respuesta al cliente.
2. Anticiparse y satisfacer las demandas de los clientes.
Una de las ventajas de la digitalización es el aprovechamiento de los datos mediante la industria 4.0. Los datos son un activo importante, brindan información valiosa sobre las tendencias de los clientes, las brechas o los obstáculos en la demanda y la oferta o las tendencias del mercado.
3. Reducción de costes operativos
La logística integral asume la responsabilidad de todo el sistema de la cadena de suministro, y sus eficiencias de logística de transporte, abastecimiento, disponibilidad de almacenes, entre otras.
4. Mayores márgenes de beneficio
Se crean espacio para márgenes más rentables, al obtener material de mejor calidad o rentable, o al encontrar formas eficientes de almacenar o transportar materiales y productos. Estas eficiencias operativas pueden ayudar a impulsar una mayor rentabilidad.
5. Reducción de residuos
La reducción de residuos es una de las principales preocupaciones de las empresas y un sistema de logística integral permite predecir con precisión las necesidades de los clientes, programar la compra de materias primas y garantizar la entrega a tiempo del producto. Es un equilibrio perfecto.
Cuantas veces ha sucedido que ahorras dinero para adquirir un producto en particular y cuando entras a la tienda a comprar ese producto exclusivo ¡Descubres que ahora está agotado! ¿Cuál es tu sensación? Así es como se sienten sus clientes cuando existen faltantes en su inventario.
Ahora, viendo su perspectiva como minorista o fabricante, el stock out causa desequilibrios económicos de alto impacto, así como pérdida en la lealtad del cliente.
Entonces, si los desabastecimientos son tan dañinos para el negocio, ¿por qué ocurren con tanta frecuencia? ¿Cómo se puede resolver el problema?
Este artículo, ofrecemos una guía con consejos para prevenir el stock out en su empresa o negocio.
¿Qué es el stock out?
Un stock out o falta de existencias es cuando te quedas sin inventario. Esto puede aplicarse a toda la existencia o solo en artículos específicos. Los desabastecimientos ocurren por retrasos, mermas, errores humanos, u otros factores. Es fundamental ser proactivo para evitar los desabastecimientos.
¿Cómo el stock out afecta a las empresas?
La falta de existencias o stock out tienen muchas implicaciones negativas para las pequeñas empresas, entre las que se encuentran:
perdidas de ventas;
disminución de la fidelidad a la marca;
mala experiencia para los clientes;
interrupción de las operaciones.
Consejos para evitar desabastecimientos
Afortunadamente, hay muchas maneras de mitigar la falta de existencias en tu cadena de suministro, si estás dispuesto a ser un poco proactivo.
1. Realizar conteos regulares
Implica contar manualmente cada pieza de stock que tiene en su poder. Es tedioso y lleva mucho tiempo, pero a menudo se considera la mejor manera de obtener una imagen real de cuánto tiene disponible.
2. Utilice su sistema de punto de venta
Su sistema de punto de venta (POS) contiene una gran cantidad de datos, muchos de los cuales están vinculados a su inventario. Entre los que destacan:
Generación de órdenes de compra (PO).
Seguimiento de inventario automatizado en todos los canales de venta.
Puntos de pedido personalizados y alertas de existencias bajas.
Alertas personalizadas de existencias bajas.
Aplicaciones de escaneo de código de barras e inventario.
Capacidad para realizar conteos parciales.
Informes analíticos.
3. Calcular puntos de pedido.
Un punto de pedido es el nivel de existencias por debajo del cual no desea bajar. Y un punto de pedido de inventario ideal también incluye el tiempo que lleva hacer un nuevo pedido antes de que su stock alcance el umbral.
El beneficio de usar puntos de reorden es que nunca experimente faltantes de existencias. Siempre, lleve a cabo los siguientes pasos:
Cálculo de la demanda de tiempo de entrega en días.
Cálculo del stock de seguridad en días.
La suma de la demanda del tiempo de entrega y el stock de seguridad determina el punto de reorden.
4. Establezca un tiempo de entrega adecuado
Una vez configurado un inventario con los mínimos, máximos y códigos de prioridad adecuados, ordenar se vuelve muy simple. Determine la logística de transporte basado en los días de plazo de entrega para proveedores específicos y espacie su recepción, no su pedido.
5. Genere indicadores de gestión
Con todas sus herramientas de tecnología e integraciones, tendrá amplia información sobre su negocio para manejar el de inventario desde el proveedor hasta sus clientes. Genere métricas para realizar pronósticos de demanda de manera más efectiva. Algunas métricas e informes incluyen:
Índice de rotación de inventario.
Tasa de abandono del carrito.
Tasa de venta directa.
Informe de antigüedad del inventario.
Costos de mantenimiento de inventario.
Ventas por categoría.
Tasa de retención de clientes.
Stock disponible.
Cambio de inventario.
Informe de orden de compra.
Tiempo de espera.
Con los consejos y estrategias enumerados anteriormente, puede reducir o eliminar el stock out para salvar las ventas perdidas, fidelizar a los clientes y mantener operaciones comerciales fluidas.
¡Hemos llegado al final!
En aras de fortalecer los beneficios de tecnificar las operaciones de tu flota de transporte, te invitamos a descargar el ebook: Tecnología en logística de transporte
Las empresas que emplean tecnologías de primer nivel en sus procesos logísticos se posicionan como uno de los mejores ejemplos de distribución exclusiva exitosa. Pero, al final, ¿qué deben hacer las organizaciones para destacarse ante este tipo de acuerdo?
En los siguientes párrafos, encontrarás las mejores prácticas que caracterizan una distribución exclusiva, prestigiosa y de excelencia.
¡Presta atención a los detalles y toma nota!
1. Alineación de la logística con las nuevas tendencias de mercado
A pesar de que la distribución exclusiva puede presentarse bajo diferentes tipos de acuerdos, es imprescindible que todas las formas consideren a las soluciones de tecnología como poderosas aliadas. Principalmente, en el campo logístico.
El uso de herramientas digitales favorece la productividad de los equipos en ruta, así como asegura que las entregas se cumplan en tiempo y forma.
Asimismo, al emplear estos recursos, podemos obtener información relevante tanto sobre los procedimientos logísticos como acerca de sus resultados.
Por ejemplo, un software de gestión puede ayudarte a entender cuáles procesos son obsoletos para luego definir un plan que habite su sustitución.
Otra herramienta sumamente eficaz en el entorno logístico es el sistema de rastreo satelital, una vez que proporciona los siguientes beneficios:
incremento de la seguridad durante los desplazamientos;
aumento de las ganancias corporativas;
obtención de una poderosa ventaja ante la competencia.
Sin embargo, para maximizar estos diferenciales, es crucial que la distribuidora seleccione un excelente proveedor, confiable y orientado al cumplimiento.
En definitiva, contar con notables herramientas es una de las tendencias más prometedoras y potencialmente rentables para los próximos años, pues permite centralizar la información y así, alcanzar niveles de desempeño superiores.
2. Buena relación entre el productor y el distribuidor
La distribución exclusiva supone una comunicación fluida y una muy buena relación entre las partes involucradas en el acuerdo.
En este sentido, vale recordar que los tratos exclusivos son una de las formas más extremas de distribución selectiva. Por ende, para que el vínculo sea positivo y genere buenos efectos, debe establecerse entre partners que efectivamente confían en la otra parte.
Además, para que se cumpla las normas que rigen el acuerdo, es indispensable que se especifiquen todas las cláusulas en un contrato y que tanto el productor como el distribuidor entiendan a detalle sus derechos y obligaciones.
3. Profundo conocimiento sobre el público objetivo del productor
Las distribuidoras que conocen minuciosamente el público objetivo del productor también configuran un ejemplo de distribución exclusiva de excelencia.
Al fin y al cabo, estar consciente de las características, puntos de dolor y expectativas de los consumidores de su partner permite emprender medidas logísticas mucho más eficientes y dirigidas a la satisfacción del público del productor.
Como ves, para que los vínculos puedan considerarse ejemplos de distribución exclusiva, debe considerar la introducción de las tendencias de mercado, tales como:}
el uso de tecnologías;
priorizar una comunicación fluida y cercana entre las partes;
asegurar que el distribuidor conozca quienes son los consumidores del productor.
Luego de conocer las mejores prácticas en pro de una distribución exclusiva exitosa, te invitamos a comunicarte con nosotros para descubrir cómo podemos ayudar a tu negocio a alinearse con una de las tendencias de mercado más prometedoras: el uso de herramientas tecnológicas para llevar los resultados logísticos al siguiente nivel.
El 19 de mayo de 1956 en la ciudad de Ginebra (Suiza) se firmó un tratado internacional llamado carta de porte internacional por carretera, el cual regula el transporte de las mercancías por carretera entre países. Este convenio contempla un total de 51 artículos estructurados en 8 capítulos.
Los puntos principales de la convención son los bienes y los lugares de donde son transportadas y recibidas las mercancías. No importa el domicilio y la ciudadanía, ya sea del dueño de la mercancía, del consignatario o de cualquiera de las partes del contrato de transporte internacional.
Lo relevante es que las mercancías se transporten en vehículos por carretera y que el punto de recepción y entrega se encuentre en dos naciones diferentes, siendo al menos uno de ellos un Estado legítimo de la Convención de Ginebra.
¿Qué es la carta de porte?
La carta de porte internacional por carretera es un documento de uso obligatorio, básicamente es un contrato que determina el alcance y la responsabilidad de la operación realizada, identifica las partes involucradas y las mercancías que se transportan.
Importancia de la carta de porte internacional
Establece las normas y reglamentos sobre las responsabilidades del porteador, el cargador y el consignatario. La carta de porte internacional por carretera también define claramente los límites de responsabilidad para el transportista en caso de pérdida o daño de las mercancías y los riesgos especiales señalados por el convenio que pueden exonerar al porteador de sus responsabilidades.
La carta de porte internacional por carretera establece las normas y reglamentos sobre las responsabilidades del porteador, el cargador y el consignatario.
Asimismo, define claramente los límites de responsabilidad para el transportista en caso de pérdida o daño de las mercancías, al igual que los riesgos especiales señalados por el convenio, que pueden exonerar al porteador de sus responsabilidades.
A continuación, se indican las funciones más importantes:
Funciona como recibo de las mercancías e indica el estado general de los bienes recibidos.
Sirve como un elemento probatorio de la existencia de un contrato entre cargador (contrata el transporte) y porteador (responsable del transporte).
Constituye una factura para la empresa del transporte de carga por concepto del importe relacionado con el servicio que ha ofrecido.
La carta de porte internacional por carretera es un documento que comprueba de quien es la propiedad de los bienes.
Aspectos claves que debe poseer la carta porte internacional
La carta porte es de gran valor y peso en los rubros comerciales de exportación e importación de mercancías por carreteras, por lo que deben incluir, de manera clara, estos 10 puntos clave:
1. Fecha y lugar de la carta de porte
Debe indicar el día y la localidad donde se emite la carta porte internacional por carretera, así como la firma y sello del remitente. El consignador puede designar signatarios en representación de la empresa.
2. Nombre y dirección del remitente
Se debe mencionar el nombre completo y la dirección exacta del consignador (vendedor).
3. Nombre y dirección del transportista
Nombre completo y dirección exacta del transportista designado para el transporte terrestre de las mercancías.
4. Nombre y dirección del destinatario
Nombre completo y dirección del consignatario (comprador) a quien se le entregaran los bienes.
5. Lugar y fecha de recepción y entrega de la carga
La carta porte internacional por carretera también debe mostrar el lugar de entrega confirmado. El destinatario podrá designar como lugar diferente de recepción y entrega un almacén o un centro de distribución.
6. Número de cajas
Debe indicar de forma clara el total de cajas, paletas o unidades que hay en el envío.
7. Descripción de las mercancías
Es obligatorio dar la información precisa y veraz del contenido de cada caja o paleta. Esto es muy importante, en caso de una auditoría, la información debe ser fidedigna.
8. Peso y Dimensiones de las mercancías
Cada elemento de línea requiere sus dimensiones y peso. Esto debe agregarse de manera clara con las medidas de largo, ancho y profundidad y el peso. Las unidades de volumen pueden ser en sistema métrico decimal o sistema métrico inglés.
9. Cargos de transporte (incluyendo los suplementarios y adicionales)
Para el transporte de mercancías, se incurrirá en tasas. Estas tarifas generalmente las paga el remitente o el consignatario, según los términos de compra. Los cargos suelen ser por transporte, aranceles aduaneros y otros servicios.
10. Cláusula expresa de que el transporte es parte del CMR
Esta cláusula se encuentra en la plantilla de la carta de porte internacional por carretera e indica que el documento está sujeto a las normas estipuladas en la Convención del Contrato para el Transporte Internacional de Mercancías (CMR).
A partir de septiembre de 2021, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de México, creo un complemento de carta porte para amparar las empresas de autotransporte de carga.
¿Quién expide el documento?
La emisión debe ser realizada por el transportista (el conductor del camión) con toda la información necesaria para formalizar la recogida de la mercancía.
No obstante, normalmente será el exportador (remitente), quien complete el documento a la llegada del camión a su almacén, siempre en el caso de cargas completas.
En caso de grupaje este documento normalmente lo tramita el transitario, porque existe un transporte interno para recoger las mercancías agrupadas con otras mercancías de diferentes exportadores, para luego enviarlas conjuntamente al destino final en un país extranjero.
Responsabilidad del transportista
Los transportistas se hacen cargo del transporte de los bienes y mercancías desde un lugar de recepción hasta el lugar de entrega, incluso valiéndose de terceros sujetos (subcontratación):
El transportista es responsable en caso de pérdida total o parcial de las mercancías o deterioro ocurrido entre el momento de la recepción y el momento de la entrega de las mercancías, y por el retraso en la entrega.
El porteador queda exonerado de responsabilidad si la pérdida, el deterioro o el retraso son culpa del derechohabiente, como por defecto propio de las mercancías, falta de embalaje, y hechos o circunstancias completamente inevitables que el porteador no pudo evitar y cuyas consecuencias no pudo remediar el porteador.
Riesgos especiales
El Convenio, sin embargo, también identifica riesgos especiales que rebajan o eximen al porteador de la responsabilidad de transferir las mercancías en su conjunto. Esto sucede en caso de:
uso de vehículos abiertos sin toldos, cuando su uso haya sido expresamente acordado y especificado en la carta de porte;
falta o estado defectuoso del embalaje en el caso de mercancías que, por su
naturaleza, pueden desperdiciarse o dañarse cuando no están embalados o cuando no están debidamente embalados;
manipulación, carga, estiba o descarga de las mercancías por el remitente, el destinatario o persona que actúe por cuenta del remitente o del destinatario;
la naturaleza de ciertos tipos de bienes que se exponen particularmente a pérdidas totales o parciales o daños, especialmente por rotura, oxidación, descomposición, desecación, fugas, desperdicio normal o la acción de polillas o alimañas;
insuficiencia o inadecuación de marcas o números en los paquetes.
En 102 puertos mexicanos ocurren actividades comerciales, turísticas, pesqueras, de alimentos, pasajeros, entre otras; tanto del lado del atlántico como del Pacífico, muy importantes para la economía nacional e internacional.
Cuentan con infraestructura moderna, funcional, que cumplen con los estándares de calidad y seguridad internacionales, fundamentales para el desarrollo geopolítico y estratégico del comercio internacional.
Los principales puertos mexicanos son:
Manzanillo (Colima);
Lázaro Cárdenas (Michoacán);
Veracruz (Veracruz);
Altamira (Tamaulipas);
Ensenada (Baja California).
Seguidamente, explicaremos como ha sido el crecimiento del manejo de contenedores TEUs estándar de 20 pies (25.000 kg) en los puertos mexicanos.
En los 102 puertos marítimos se movilizaron en total 286.114.290 toneladas de carga, un 7,3 % mayor comparado con el mismo período del año 2020.
El tráfico de contenedores estuvo en 7.855. 715 TEUs, un 21,6 % superior al registrado en el período enero – diciembre del año 2020.
El movimiento de petróleo y sus derivados fue de 103.445.830 toneladas. Esto representa el 36,15% del total nacional.
El manejo de minerales se situó en 64.690.914 toneladas, que corresponden al 22,61%.
Los productos agrícolas movilizados fueron 16.283.983 toneladas, con una participaron de un 5,69 %.
El total de carga en contenedores fue de 58.885. 115 toneladas, lo que representa el 20,58 % del general nacional.
La carga general suelta estuvo en 29.709. 578 toneladas, que representa el 10,38 % del total nacional.
El manejo de otros fluidos diferentes al petróleo registro 13.098.870 toneladas, para un 4,57 % del total de carga.
Para el primer semestre del año 2022, el total de carga manejada en los puertos es de 143.872.121 toneladas. Cantidad que supera en 4,2 % para el mismo periodo del año 2021.
Del total de 7 millones 855 mil 715 contenedores operados en al año 2021, fue necesaria una logística de operaciones de alta eficiencia para movilizarlos desde los puertos mexicanos. A continuación, el desglose más representativo de contenedores:
Del lado del océano Pacífico operaron 5.557.837 contenedores, un 24,6 % más en comparación con el año 2020, según se muestra:
Manzanillo: 3.371.438 TEUs.
Lázaro Cárdenas: 1.686.076 TEUs.
Ensenada: 394. 911 TEUs.
Por el lado del Golfo de México, la cifra estuvo en 2.297.878 contenedores, con un 14,9 % mayor con respecto al año 2020, como se muestra:
Veracruz: 1.165.043 TEUs.
Altamira: 885.457 TEUs.
Progreso: 153.880 TEUs.
Ahora bien, para transportar los contenedores a las diferentes ciudades y pueblos del país, es necesario la utilización de reconocidas empresas de transporte de carga pesada por su eficiencia, responsabilidad y seguridad.
¡Hasta aquí nuestro apartado!
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La distribución es un pilar estratégico en cualquier negocio. Cuando los fabricantes colocan sus productos al alcance del mercado objetivo, aparecen verdaderas oportunidades de aumentar márgenes de beneficio, mejorar el posicionamiento de la marca y ofrecer una mejor experiencia de compra.
Es un modelo específico que consiste en poner a disposición un producto en una amplia variedad de tiendas y comercios; esto ayuda a mejorar las operaciones de logística, estrategias de ventas y marketing de las empresas.
Una de las tácticas más comunes es la distribución intensiva, cuyo objetivo es situar los productos en la mayor cantidad de puntos de venta posible: tiendas minoristas, plataformas digitales y canales de distribución tradicionales y online. Veamos por qué se aplica esta estrategia, cómo se diferencia de otros métodos y qué desafíos afronta en una cadena de suministro moderna.
¿Qué es la distribución intensiva?
La distribución intensiva es una estrategia de distribución cuyo propósito es maximizar la presencia de productos en todos los canales de venta disponibles. Su objetivo es que los artículos estén en la mano del consumidor siempre que estos los busquen, lo cual favorece el efecto boca–oreja, la compra compulsiva y fomenta una sensación de primeria necesidad.
Los productos típicamente distribuidos de forma intensiva son los llamados productos de consumo masivo: refrescos, snacks, artículos de higiene, alimentos básicos e incluso fármacos de venta pública (como analgésicos OTC que no requieren receta). Al aumentar la disponibilidad, se refuerza la idea de que la marca está siempre presente en la vida del consumidor.
Ventajas de esta estrategia logística
Maximización de ventas y facturación Al estar disponibles en múltiples puntos de venta—como supermercados, farmacias, tienditas de conveniencia y máquinas expendedoras—se incrementa la frecuencia de compra. Esto, sumado a una estrategia de precio competitivo, impulsa el volumen de transacciones y fortalece el posicionamiento de la marca.
Fidelidad del cliente Al encontrar el producto de forma constante y accesible, aumenta la fidelidad hacia la marca. Esto no solo retiene clientes, sino que también convierte a los consumidores en embajadores y promotores satisfechos.
Brand awareness reforzado La exposición constante—en tiendas físicas, apps de comercio electrónico o campañas de marketing—incrementa la visibilidad y el reconocimiento de la marca, lo que queda reforzado por medios tradicionales y digitales.
Reducción de dependencia de intermediarios Con presencia en múltiples canales logísticos, la estrategia intensiva reduce el riesgo de depender de un solo distribuidor o mayorista, diversificando los canales de distribución, incluyendo el canal directo desde el fabricante.
Comparativa con otros modelos de distribución
Distribución exclusiva Aquí el fabricante otorga derechos exclusivos a un distribuidor o tienda para vender el producto en una región. Esto genera control de precios y exclusividad, pero limita el alcance.
Distribución selectiva Se eligen cuidadosamente las plazas o puntos de venta, según criterios como el perfil del cliente, imagen del establecimiento o condiciones logísticas. Ideal para productos premium, pero reduce drásticamente el número de puntos activos.
Distribución extensiva Variante de la inmensa presencia, pero con control moderado sobre los puntos. Se busca alta cobertura, pero priorizando calidad logística y rentabilidad operativa.
Los retos de la distribución intensiva
Costos de distribución y logística El mayor número de rutas de reparto, centros de distribución y entregas genera mayores costes asociados al transporte y costos logísticos por reparto frecuente.
Gestión compleja de inventarios Se requiere un robusto sistema de gestión de almacenes y sistemas de gestión de inventario para garantizar stock constante y evitar rupturas o excesos. Los costes de almacenamiento en centros logísticos pueden ser altos.
Huella de carbono y sostenibilidad Mayor reparto implica más consumo de combustible, lo que aumenta la huella de carbono. Usar soluciones como vehículos eléctricos o flotas compartidas puede mitigar el impacto.
Dependencia de múltiples intermediarios Aunque amplía la presencia, incrementa la complejidad y los riesgos, como control operativo, calidad, costos de transacción y márgenes erosionados por comisiones logísticas.
Ejemplos de distribución intensiva
Productos de consumo diario Refrescos, pan, leche, jabones, papel higiénico y dulces. Se exhiben en casi todos los establecimientos: abarrotes, tiendas minoristas, plataformas online, farmacias y máquinas expendedoras.
Fármacos OTC Medicamentos comunes como analgésicos o antigripales se distribuyen masivamente en farmacias y supermercados, con venta regulada pero acceso libre al público.
Máquinas expendedoras Barbacoas portátiles, snacks o bebidas adquiridas directamente con monedas o aplicaciones móviles, sin necesitar personal de atención al cliente.
Estrategias digitales para soportar la distribución intensiva
Software de optimización de rutas y sistema de ruteo optimizado Permiten planificar rutas eficientes, reducir costos asociados al transporte, consumo de combustible y tiempo de entrega.
Tecnología en almacenes Centros logísticos que utilizan sistemas como recinto fiscalizado estratégico o Mazatlán Logistics Center requieren software moderno y abrigo logístico, con control administrativo, archivo móvil y adecuados procesos de calidad.
Canales digitales y comercio electrónico Plataformas que facilitan la venta multicanal, combinando tiendas físicas y redes sociales. Incluyen procesador de pagos, estrategias de fidelidad y servicios como suministro constante de agua y energía en instalaciones.
Gestión centralizada Políticas de distribución coherentes y actualizadas en todos los canales: propias, con intermediarios, franquicias o marketplaces.
Rastreo del nivel de servicio KPIs que evalúen la cobertura, stock disponible, tiempos de entrega e incidencias.
Cómo implementar exitosamente una distribución intensiva
Definir el segmento de mercado Identificar perfil del cliente, puntos de venta frecuentes y los canales óptimos (canales propios, franquicias, online).
Diseñar la estrategia de canales Decidir si habrá canal directo, venta online, mayoristas o puntos de venta físicos. Evaluar opciones de distribución internacional si aplica.
Diseñar la cadena logística Configurar centros de distribución, decidición sobre devoluciones o logística inversa, e integrar flotas que optimicen consumo de combustible.
Implementar sistemas digitales Adquirir sistemas para optimizar rutas, gestionar inventario, atender al cliente y procesar ventas e incidencias.
Monitorear KPIs logísticos Medir cobertura, tiempos, rotación de productos, stock-outs, costos de transporte y nivel de satisfacción.
Capacitar al equipo Asegurar personal confiable en tiendas, transportistas y atención al cliente para asegurar el éxito en cada punto.
Revisar y ajustar Evaluar resultados periódicamente, optimizar áreas críticas y ampliar canales estratégicamente.
Conclusión
La distribución intensiva es ideal para productos de consumo masivo con alta rotación, permitiendo gran presencia y posicionamiento. Sin embargo, requiere sistemas logísticos robustos y estrategias digitales que ayuden a contener los costos operativos, evitar rupturas de stock y mantener una excelente satisfacción del cliente.
Equilibrar cobertura, eficiencia logística, sostenibilidad y control de inventarios es fundamental. Al integrarse canales digitales, tecnología de rutas, centros inteligentes y métricas de rendimiento, tu marca no solo llegará a más consumidores, sino que impone una imagen de solidez, agilidad y adaptabilidad, garantizando prioridad en un entorno en constante evolución.
¿Quieres saber cómo aplicar una estrategia de distribución intensiva para tu marca? ¡Contáctanos y te ayudamos a dar el siguiente paso!
Para las empresas pequeñas o grandes, nuevas o ya existentes dedicadas al envío de productos o mercancías, es imperativo contar con un sistema de logística estratégica. Esto con el fin de movilizar sus bienes desde un punto A hasta un punto B de manera segura, eficiente y confiable.
La logística de empresas de autotransporte involucra personal de diferentes departamentos con conocimiento de la cadena productiva y los procesos de entrega de los productos. De allí que implementar algunas estrategias puede hacer que el proceso sea mucho más sencillo y efectivo.
Continúa leyendo este artículo y aprenderás todo lo necesario sobre la logística estratégica para una empresa del sector de autotransporte.
¿Qué es la logística estratégica?
Es la manera más eficiente de distribuir bienes con alto nivel de servicio. Consiste en un proceso de planificación unificado e integrado para lograr una ventaja competitiva a través del mejor servicio de satisfacción al cliente.
Importancia de la logística estratégica
La logística estratégica establece la base para los cambios exigidos constantemente en la cadena de suministro. De allí que las empresas están mejor preparadas para ser flexibles y adaptarse con una estrategia de operaciones acertada.
En otras palabras, una logística estratégica es una herramienta de gestión eficaz que permite a una empresa de transporte lograr lo siguiente:
Optimizar su rendimiento para obtener beneficios a largo plazo.
Centralizar y unificar los esfuerzos.
Contribuir en la toma de decisiones
Brindar ventajas competitivas.
El rubro de transporte con camiones y la logística son extremadamente volátiles, por ello trabajar con un plan de logística estratégica es de importancia capital.
Aspectos a considerar de la logística estratégica
Para empezar, hay tres aspectos a tener en cuenta antes de crear su estrategia comercial, estos son:
Objetivos a largo plazo que incluyan la satisfacción del cliente, la ventaja competitiva de su empresa y la gestión de la cadena de suministro.
Medios para lograr estos objetivos establecidos.
Plan que incluya cómo ejecutar su estrategia de logística, así como también anticipar, gestionar el cambio y relacionar cada elemento con los objetivos comerciales generales de la empresa.
De igual modo, antes de planificar la logística estrategia de transporte en su empresa, debe aplicar lo siguiente:
Elaborar un plan a cinco años con una lista de tus objetivos.
Calcular cuánto cuesta alcanzar sus objetivos comerciales.
Crear programas con estrategias integrales sobre cada servicio que ofrece su empresa. Esto debe incluir el despacho de aduana, procesamiento de pedidos, la entrega, el flete por carretera, el almacenamiento, el inventario, entre otros.
Pronosticar la que su equipo necesitará en términos de mano de obra, capital, infraestructura y tecnologías de información.
Diseñar una hoja de balance que describa los requisitos de costos, flujo de caja y costo de operación, el cual proporcione una imagen financiera clara de su posición y cómo ve a la empresa en los próximos años.
Niveles de gestión
La logística estratégica implementada en la cadena de suministro del negocio debe respaldar los objetivos de la organización, satisfacer las exigencias de los costos a bajo costo y que produzcan la mayor rentabilidad. Conoce cuáles son esos niveles o etapas:
1. Nivel Estratégico
En esta etapa se toman las decisiones a largo plazo de la empresa que sientan las bases para todo el proceso de la cadena de suministro.
Esta tarea implica realizar un seguimiento de las tendencias actuales del mercado y los comentarios de los clientes para mejorar los productos existentes o introducir nuevos elementos en la combinación de productos.
También abarca las decisiones sobre los proveedores y donde se llevarán a cabo las operaciones de fabricación.
2. Nivel Táctico
Aquí están involucradas todas las decisiones a corto y mediano plazo en la cadena de suministro. Como lo son el transporte, el almacenamiento y la logística de inventario.
En particular, si estos deben manejarse internamente o subcontratados. Estas decisiones pueden ser diferentes en función de factores como la ubicación, los costos de transporte, los costos o la propiedad de la tierra, entre otros.
3. Nivel Operativo
Es la etapa donde ocurren los procesos diarios, la toma de decisiones y la planificación para mantener la cadena de suministro en funcionamiento.
Incluye pronósticos del día y semanal para la planificación de recursos, capacidades, monitoreo de logística para garantizar suficiente inventario disponible y a tiempo para la producción.
5 factores clave para una logística estratégica exitosa
La gestión eficiente de la logística estratégica es indispensable para lograr los objetivos y beneficios esperados en una empresa. Aquí mostramos algunas prácticas que coadyuvan a ser más efectivos:
1. Adoptar la automatización
La tecnología desempeña un papel importante en el aumento de la eficiencia de una organización. Hay varias formas de automatizar el proceso de logística, incluido el seguimiento y la supervisión de cada entrega.
Incorpore un software que puede implementar en el proceso logístico, use robots para logística de entrada y salida de productos.
2. Garantizar relaciones laborales que aporten valor
Capacite a los trabajadores para garantizar que las relaciones interpersonales sean impecables y tenga un líder confiable capaz de resolver los problemas con la máxima eficiencia.
3. Instalar un sistema de administración de inventarios
Disponer de una aplicación de software diseñada para respaldar y optimizar la funcionalidad del almacén, así como la gestión del centro de distribución y todos los datos que se manejen, es esencial para una mayor productividad del negocio.
4. Sistema de transporte terrestre eficiente
El transporte es un elemento medular para determinar los costos logísticos generales en una empresa.
Gracias a esto es posible determinar la mejor ruta de entrega, que un empaque sea rentable, asegurar una baja inversión en la seguridad de los bienes, así como el tiempo mejorar los tiempos de entrega son determinantes.
5. Realizar mediciones del rendimiento
La optimización de la red logística está incompleta sin integrar la medición, el análisis y la retroalimentación del desempeño.
Cuando implementa nuevas estrategias en el sistema, necesita medir sus resultados, ya que impacta el desempeño de la cadena de suministro.
Algunas métricas son: tiempo eficaz, servicio y calidad de los productos.
