El 19 de mayo de 1956 en la ciudad de Ginebra (Suiza) se firmó un tratado internacional llamado carta de porte internacional por carretera, el cual regula el transporte de las mercancías por carretera entre países. Este convenio contempla un total de 51 artículos estructurados en 8 capítulos.
Los puntos principales de la convención son los bienes y los lugares de donde son transportadas y recibidas las mercancías. No importa el domicilio y la ciudadanía, ya sea del dueño de la mercancía, del consignatario o de cualquiera de las partes del contrato de transporte internacional.
Lo relevante es que las mercancías se transporten en vehículos por carretera y que el punto de recepción y entrega se encuentre en dos naciones diferentes, siendo al menos uno de ellos un Estado legítimo de la Convención de Ginebra.
¿Qué es la carta de porte?
La carta de porte internacional por carretera es un documento de uso obligatorio, básicamente es un contrato que determina el alcance y la responsabilidad de la operación realizada, identifica las partes involucradas y las mercancías que se transportan.
Importancia de la carta de porte internacional
Establece las normas y reglamentos sobre las responsabilidades del porteador, el cargador y el consignatario. La carta de porte internacional por carretera también define claramente los límites de responsabilidad para el transportista en caso de pérdida o daño de las mercancías y los riesgos especiales señalados por el convenio que pueden exonerar al porteador de sus responsabilidades.
La carta de porte internacional por carretera establece las normas y reglamentos sobre las responsabilidades del porteador, el cargador y el consignatario.
Asimismo, define claramente los límites de responsabilidad para el transportista en caso de pérdida o daño de las mercancías, al igual que los riesgos especiales señalados por el convenio, que pueden exonerar al porteador de sus responsabilidades.
A continuación, se indican las funciones más importantes:
- Funciona como recibo de las mercancías e indica el estado general de los bienes recibidos.
- Sirve como un elemento probatorio de la existencia de un contrato entre cargador (contrata el transporte) y porteador (responsable del transporte).
- Constituye una factura para la empresa del transporte de carga por concepto del importe relacionado con el servicio que ha ofrecido.
- La carta de porte internacional por carretera es un documento que comprueba de quien es la propiedad de los bienes.
Aspectos claves que debe poseer la carta porte internacional
La carta porte es de gran valor y peso en los rubros comerciales de exportación e importación de mercancías por carreteras, por lo que deben incluir, de manera clara, estos 10 puntos clave:
1. Fecha y lugar de la carta de porte
Debe indicar el día y la localidad donde se emite la carta porte internacional por carretera, así como la firma y sello del remitente. El consignador puede designar signatarios en representación de la empresa.
2. Nombre y dirección del remitente
Se debe mencionar el nombre completo y la dirección exacta del consignador (vendedor).
3. Nombre y dirección del transportista
Nombre completo y dirección exacta del transportista designado para el transporte terrestre de las mercancías.
4. Nombre y dirección del destinatario
Nombre completo y dirección del consignatario (comprador) a quien se le entregaran los bienes.
5. Lugar y fecha de recepción y entrega de la carga
La carta porte internacional por carretera también debe mostrar el lugar de entrega confirmado. El destinatario podrá designar como lugar diferente de recepción y entrega un almacén o un centro de distribución.
6. Número de cajas
Debe indicar de forma clara el total de cajas, paletas o unidades que hay en el envío.
7. Descripción de las mercancías
Es obligatorio dar la información precisa y veraz del contenido de cada caja o paleta. Esto es muy importante, en caso de una auditoría, la información debe ser fidedigna.
8. Peso y Dimensiones de las mercancías
Cada elemento de línea requiere sus dimensiones y peso. Esto debe agregarse de manera clara con las medidas de largo, ancho y profundidad y el peso. Las unidades de volumen pueden ser en sistema métrico decimal o sistema métrico inglés.
9. Cargos de transporte (incluyendo los suplementarios y adicionales)
Para el transporte de mercancías, se incurrirá en tasas. Estas tarifas generalmente las paga el remitente o el consignatario, según los términos de compra. Los cargos suelen ser por transporte, aranceles aduaneros y otros servicios.
10. Cláusula expresa de que el transporte es parte del CMR
Esta cláusula se encuentra en la plantilla de la carta de porte internacional por carretera e indica que el documento está sujeto a las normas estipuladas en la Convención del Contrato para el Transporte Internacional de Mercancías (CMR).
A partir de septiembre de 2021, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de México, creo un complemento de carta porte para amparar las empresas de autotransporte de carga.
¿Quién expide el documento?
La emisión debe ser realizada por el transportista (el conductor del camión) con toda la información necesaria para formalizar la recogida de la mercancía.
No obstante, normalmente será el exportador (remitente), quien complete el documento a la llegada del camión a su almacén, siempre en el caso de cargas completas.
En caso de grupaje este documento normalmente lo tramita el transitario, porque existe un transporte interno para recoger las mercancías agrupadas con otras mercancías de diferentes exportadores, para luego enviarlas conjuntamente al destino final en un país extranjero.
Responsabilidad del transportista
Los transportistas se hacen cargo del transporte de los bienes y mercancías desde un lugar de recepción hasta el lugar de entrega, incluso valiéndose de terceros sujetos (subcontratación):
- El transportista es responsable en caso de pérdida total o parcial de las mercancías o deterioro ocurrido entre el momento de la recepción y el momento de la entrega de las mercancías, y por el retraso en la entrega.
- El porteador queda exonerado de responsabilidad si la pérdida, el deterioro o el retraso son culpa del derechohabiente, como por defecto propio de las mercancías, falta de embalaje, y hechos o circunstancias completamente inevitables que el porteador no pudo evitar y cuyas consecuencias no pudo remediar el porteador.
Riesgos especiales
El Convenio, sin embargo, también identifica riesgos especiales que rebajan o eximen al porteador de la responsabilidad de transferir las mercancías en su conjunto. Esto sucede en caso de:
- uso de vehículos abiertos sin toldos, cuando su uso haya sido expresamente acordado y especificado en la carta de porte;
- falta o estado defectuoso del embalaje en el caso de mercancías que, por su
- naturaleza, pueden desperdiciarse o dañarse cuando no están embalados o cuando no están debidamente embalados;
- manipulación, carga, estiba o descarga de las mercancías por el remitente, el destinatario o persona que actúe por cuenta del remitente o del destinatario;
- la naturaleza de ciertos tipos de bienes que se exponen particularmente a pérdidas totales o parciales o daños, especialmente por rotura, oxidación, descomposición, desecación, fugas, desperdicio normal o la acción de polillas o alimañas;
- insuficiencia o inadecuación de marcas o números en los paquetes.
¡Hemos llegado al final!
¿Te sirvió este contenido para conocer más sobre la carta de porte internacional? ¡Entonces te invitamos a leer nuestro artículo sobre Complemento carta porte: ¿quién está obligado a emitirlo?
