Rendimiento de diésel por kilómetro: cómo calcularlo, controlarlo y mejorarlo en flotillas

El rendimiento de diésel por kilómetro es uno de los indicadores más importantes para cualquier empresa de transporte, distribución o logística en México. Cuando una flotilla no sabe con precisión cuántos kilómetros recorre por litro, cuánto consume cada unidad, dónde se carga combustible, qué operador presenta desviaciones o si el diésel realmente llegó al tanque, la operación queda expuesta a sobrecostos, robo de combustible, errores administrativos y decisiones basadas en estimaciones.

En empresas con camiones, tractocamiones, unidades de reparto o vehículos utilitarios, el combustible suele representar una parte crítica del costo operativo. Por eso, medir el consumo de combustible diésel por kilómetro no debe limitarse a una hoja de cálculo aislada. Debe formar parte de una estrategia integral de gestión de combustible, mantenimiento, telemetría, control de rutas y administración de flotillas.

¿Qué aprenderás en este artículo? Cómo calcular el rendimiento de diésel por kilómetro, qué variables afectan el consumo, cómo usar Excel correctamente, qué errores evitar y cómo soluciones como UBITANQ IA ayudan a controlar el ciclo completo del diésel con evidencia, indicadores y detección de desviaciones.

Este contenido está dirigido a dueños de empresas de transporte, gerentes de logística, responsables de tráfico, mantenimiento, seguridad, administración y personas encargadas del control de combustible o la gestión de flotillas. La intención es ofrecer una guía práctica, técnica y aplicable a operaciones reales en México, considerando referencias como la NOM-012-SCT-2-2017, la CONUEE, el Instituto Mexicano del Transporte y la regulación de la SCT.

Qué significa rendimiento de diésel por kilómetro en una flotilla

El rendimiento de diésel por kilómetro expresa la relación entre la distancia recorrida por una unidad y la cantidad de combustible consumido. En la práctica, suele analizarse de dos maneras:

• Kilómetros por litro de diésel: indica cuántos kilómetros recorre una unidad con un litro de combustible.
• Litros por kilómetro: indica cuántos litros consume una unidad para recorrer un kilómetro.

Ambas métricas son útiles, pero en México muchas operaciones de transporte utilizan el indicador de kilómetros por litro de diésel porque facilita la comparación entre unidades, operadores, rutas y periodos. Por ejemplo, si una unidad recorre más kilómetros con la misma cantidad de combustible, su rendimiento es mejor. Si recorre menos kilómetros por litro sin una explicación operativa válida, puede existir un problema de mantenimiento, conducción, carga, ruta, ralentí excesivo, fuga, robo de combustible o registro incorrecto.

La importancia de este indicador aumenta cuando se trata de consumo camión diésel, rendimiento diésel tractocamión o rendimiento de diésel en tractocamiones, ya que las variables técnicas y operativas son más complejas: peso transportado, configuración vehicular, tipo de carretera, pendiente, velocidad, presión de llantas, hábitos de conducción, motor, antigüedad, mantenimiento y cumplimiento normativo.

Por qué no existe un rendimiento único para todos los camiones

No es recomendable tomar una cifra universal como referencia absoluta. El consumo promedio de diésel por kilómetro puede variar según el tipo de unidad, el peso de la carga, el terreno, el tráfico, el clima, el mantenimiento y la forma de operar. El Instituto Mexicano del Transporte ha documentado que los costos de operación vehicular consideran variables como precios unitarios, características técnicas, utilización del vehículo, velocidades y consumos de combustible (Instituto Mexicano del Transporte, 2024). Por ello, el indicador debe compararse contra el propio historial de la flotilla y contra unidades equivalentes, no contra promedios genéricos sin contexto.

Además, la NOM-012-SCT-2-2017 regula pesos y dimensiones máximas de vehículos de autotransporte que circulan en vías federales. Aunque su objetivo principal no es calcular consumo, sí es relevante porque la configuración vehicular, el peso y la operación segura influyen en el desempeño de una unidad y en su eficiencia energética (Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2017).

Cómo sacar el rendimiento de diésel por kilómetro paso a paso

Para responder a la pregunta cómo sacar el rendimiento de diésel, lo primero es definir un método consistente. No basta con dividir kilómetros entre litros una sola vez. La medición debe repetirse, compararse y validarse con evidencia de carga, odómetro, ruta y consumo real.

Fórmula básica de rendimiento en kilómetros por litro de diésel

La fórmula más común para el cálculo de rendimiento de diésel es:

Rendimiento de diésel por litro = kilómetros recorridos ÷ litros consumidos

Por ejemplo, si una unidad recorrió 600 kilómetros y consumió 200 litros, el rendimiento sería:

600 km ÷ 200 litros = 3 km/l

Este resultado significa que la unidad recorrió tres kilómetros por cada litro de diésel. Para muchas áreas administrativas, esta fórmula es el punto de partida de una tabla de rendimiento de combustible en Excel o de una bitácora de control de combustible Excel. Sin embargo, el cálculo solo será confiable si los datos de entrada también lo son.

Fórmula para consumo de combustible diésel por kilómetro

También puede calcularse el consumo por kilómetro:

Consumo de diésel por kilómetro = litros consumidos ÷ kilómetros recorridos

Si la misma unidad consumió 200 litros para recorrer 600 kilómetros, el resultado sería:

200 litros ÷ 600 km = 0.33 litros por kilómetro

Esta forma es útil cuando se desea estimar presupuestos de combustible, comparar rutas o proyectar el costo de operación de un viaje. Por ejemplo, si una ruta tiene 1,200 kilómetros y una unidad consume 0.33 litros por kilómetro, la operación puede estimar una necesidad aproximada de 396 litros, siempre sujeta a condiciones reales de carga, ruta, tráfico y desempeño.

Qué datos necesitas para calcular el rendimiento diésel

Para que el cálculo sea confiable, la empresa debe registrar al menos los siguientes datos:

• Unidad: número económico, placas, tipo de vehículo y configuración.
• Operador: nombre o identificador interno.
• Ruta: origen, destino, paradas y tipo de trayecto.
• Odómetro inicial y final: kilometraje real del periodo o viaje.
• Litros cargados: volumen autorizado y despachado.
• Fecha, hora y estación: evidencia de la carga de combustible.
• Inventario o nivel de tanque: medición inicial, final y variaciones detectadas.
• Condiciones de operación: carga, tráfico, ralentí, pendientes, clima y desvíos.

Sin estos datos, el control de consumo de combustible se vuelve vulnerable a interpretaciones. Una unidad puede parecer ineficiente por una ruta más pesada, o parecer eficiente porque se cargó menos diésel del que realmente consumió. Por eso, la medición debe conectar administración, operación y telemetría.

Control de combustible en Excel: cuándo funciona y cuándo se queda corto

El control de combustible en Excel sigue siendo una herramienta común en empresas de transporte. Un formato de control de combustible y kilometraje Excel puede ayudar a ordenar datos, calcular promedios y detectar diferencias básicas. También puede ser útil para empresas pequeñas que están iniciando su proceso de medición.

Sin embargo, Excel depende de la calidad de la captura manual. Si los datos se registran tarde, se modifican sin trazabilidad, no se conectan con GPS o no se validan contra evidencia real de tanque, el archivo puede convertirse en una bitácora administrativa, no en un sistema de control.

Columnas recomendadas para una tabla de rendimiento de diésel en camiones

Campo	Para qué sirve	Riesgo si no se valida
Unidad	Comparar rendimiento por vehículo.	Mezclar datos de distintas unidades.
Kilometraje inicial y final	Calcular distancia recorrida.	Errores de odómetro o capturas duplicadas.
Litros cargados	Medir consumo declarado.	Diferencias entre autorizado, facturado y recibido.
Ruta	Analizar consumo según trayecto.	Comparar rutas con condiciones distintas.
Operador	Detectar hábitos de conducción.	No identificar patrones por conductor.
Rendimiento km/l	Evaluar eficiencia operativa.	Tomar decisiones con datos incompletos.

Fórmulas útiles para control de carga de combustible en Excel

Una tabla de rendimiento de combustible en Excel puede incluir fórmulas como:

• Kilómetros recorridos: odómetro final menos odómetro inicial.
• Rendimiento km/l: kilómetros recorridos entre litros consumidos.
• Consumo litros/km: litros consumidos entre kilómetros recorridos.
• Costo por kilómetro: costo total de diésel entre kilómetros recorridos.
• Variación contra meta: rendimiento real menos rendimiento objetivo.

También es común usar un control de vales de combustible en Excel para validar qué cargas fueron autorizadas, quién las solicitó, dónde se realizaron y qué comprobantes se obtuvieron. El problema aparece cuando los vales, facturas, odómetros, GPS y niveles de tanque viven en sistemas separados.

Cómo medir el diésel de un tanque sin depender solo de estimaciones

La pregunta cómo medir el diésel de un tanque es clave para empresas que tienen autoconsumo, estaciones internas o cargas frecuentes. Medir solo con tickets o facturas no permite comprobar si el combustible llegó completo al vehículo, si hubo diferencias durante la carga o si existieron variaciones posteriores.

Para mejorar el control, se recomienda combinar evidencia administrativa con medición operativa: inventario inicial, volumen autorizado, volumen despachado, nivel de tanque, conciliación contra consumo y comportamiento de ruta. En operaciones maduras, la medición se apoya en sensores, telemetría, GPS, reglas de autorización y alertas automáticas.

Variables que afectan el consumo de diésel en México

El consumo de diésel en México no depende únicamente del motor. Una empresa puede invertir en unidades modernas y aun así tener bajo rendimiento si sus rutas, cargas, mantenimiento o hábitos de conducción no están controlados. La CONUEE promueve acciones para el uso inteligente de la energía en transporte, incluyendo asistencia técnica, capacitación e información para sectores público, privado y social (Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, 2024).

Peso, dimensiones y configuración vehicular

El peso de la carga y la configuración del vehículo influyen directamente en el esfuerzo del motor. Una unidad cargada, sobredimensionada para la ruta o mal distribuida puede consumir más combustible. La NOM-012-SCT-2-2017 es una referencia obligada para operaciones que circulan por vías federales, ya que establece condiciones de peso y dimensiones máximas para vehículos de autotransporte (Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2017).

Para una empresa, esto implica que el rendimiento debe analizarse por tipo de configuración: camioneta de reparto, rabón, torton, tractocamión sencillo, full o unidades especializadas. Comparar todos los vehículos con la misma meta de rendimiento diesel puede generar diagnósticos erróneos.

Mantenimiento de flota vehicular

El mantenimiento de flota vehicular tiene una relación directa con el consumo. Filtros sucios, inyectores en mal estado, llantas con presión incorrecta, alineación deficiente, fallas de motor o sistemas de escape deteriorados pueden aumentar el consumo. Por eso, el rendimiento debe conectarse con el historial de mantenimiento, no revisarse como indicador aislado.

Una buena práctica es generar alertas cuando una unidad presenta una caída sostenida de rendimiento. Si no hubo cambio de ruta, carga u operador, la causa puede estar en mantenimiento. En este punto, la telemetría automotriz ayuda a identificar señales tempranas antes de que el costo se vuelva más alto.

Hábitos de conducción y ralentí

La forma de manejar puede afectar considerablemente los kilómetros por litro de diésel. Aceleraciones bruscas, frenados innecesarios, exceso de velocidad, ralentí prolongado y cambios de marcha ineficientes pueden deteriorar el rendimiento. En flotillas con muchos operadores, estas diferencias se vuelven visibles cuando se analizan indicadores por conductor, ruta y unidad.

El monitoreo por GPS, la telemetría y las cámaras con IA pueden ayudar a identificar patrones de riesgo y oportunidades de capacitación. No se trata solo de vigilar, sino de construir una operación más segura, eficiente y medible.

Rutas, tráfico y logística de transporte y distribución

La logística de transporte y distribución también influye en el consumo. Una ruta con paradas frecuentes, pendientes, tráfico urbano o tiempos de espera prolongados puede consumir más que una ruta estable en carretera. Por eso, la optimización de rutas de transporte debe considerar no solo distancia, sino tiempo, condiciones operativas, seguridad, puntos de carga y ventanas de entrega.

Un software de rutas de transporte, un software de logística de transporte o un sistema de gestión de transporte pueden ayudar a planear mejor. Pero si no se integran con consumo real de combustible, la empresa podría optimizar kilómetros sin optimizar litros.

Errores comunes al medir rendimiento diesel en flotillas

Medir el rendimiento en kilómetros por litro de diésel parece sencillo, pero en la operación diaria hay errores frecuentes que distorsionan los resultados. Identificarlos permite pasar de un control reactivo a una administración basada en evidencia.

Error 1: calcular con litros cargados, no con consumo real

Una carga de combustible no siempre equivale al consumo real del viaje. Si la unidad inició con diésel en tanque, cargó durante la ruta y terminó con un nivel distinto, usar solo litros cargados puede inflar o reducir artificialmente el rendimiento. Para mayor precisión, la empresa debe considerar inventario inicial, cargas, consumo estimado, nivel final y desviaciones.

Error 2: comparar unidades distintas con la misma meta

No es correcto exigir el mismo rendimiento a un tractocamión cargado en carretera, una unidad urbana de reparto y un camión que opera en zonas con pendientes. Una tabla de rendimiento de diésel en camiones debe segmentar por tipo de unidad, ruta, operación y carga.

Error 3: no separar robo, fuga, mala conducción y mantenimiento

Cuando baja el rendimiento, muchas empresas asumen que el problema es el operador o que existe robo de diésel. Aunque el robo de combustible a transportistas y el robo de diesel en camiones son riesgos reales, también puede haber fallas mecánicas, cambios de ruta, ralentí excesivo, errores de captura o cargas incompletas. La tecnología ayuda a separar causas y evitar decisiones injustas o incompletas.

Error 4: depender de formatos manuales sin trazabilidad

Una bitácora de control de combustible Excel puede modificarse, duplicarse o quedar desactualizada. Cuando no existe trazabilidad, la conciliación se vuelve lenta y vulnerable. Un sistema especializado debe permitir saber qué se compró, qué se autorizó, qué se cargó, qué llegó al tanque, qué consumió la unidad y qué desviaciones se detectaron.

Tecnología, telemetría GPS y antirrobo: cómo proteger el diésel

La tecnología en la logística y el transporte ha cambiado la forma de administrar flotillas. Hoy, el monitoreo de combustible por GPS, la telemetría para camiones, el rastreo de vehículos en tiempo real y los sistemas de control de combustible permiten obtener evidencia operativa que antes dependía de llamadas, tickets o reportes manuales.

Qué aporta la telemetría gps al control diesel

La telemetría gps permite conectar ubicación, velocidad, distancia, eventos de manejo, tiempos detenidos y comportamiento de la unidad. Al integrarla con datos de combustible, se puede analizar si el consumo corresponde con la ruta, si hubo detenciones fuera de plan, si el vehículo se desvió o si existieron eventos sospechosos.

La propia NOM-012-SCT-2-2017 reconoce el valor de tecnologías como GPS en el contexto de seguridad y operación de vehículos de autotransporte (Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2017). En la práctica empresarial, la telemetría ayuda a convertir el rendimiento de diésel por kilómetro en un indicador verificable y accionable.

Dispositivo antirrobo de combustible y alertas de desviación

Un dispositivo antirrobo de combustible puede ser útil, pero su efectividad aumenta cuando forma parte de un sistema integral. Para evitar robo de combustible no basta con instalar un sensor; se requiere controlar autorizaciones, cargas, rutas, niveles, consumos, conciliación y evidencia histórica.

Las empresas que buscan evitar robo de combustible camiones deben vigilar al menos tres momentos: antes de cargar, durante la carga y después de cargar. También es necesario detectar variaciones de nivel en lugares no autorizados, diferencias entre litros autorizados y litros recibidos, cargas fuera de ruta o consumos incompatibles con el kilometraje.

Monitoreo de vehículos y cámaras con IA

El monitoreo de vehículos no se limita al punto en el mapa. Cuando se combina con cámaras con IA, reglas de seguridad y telemetría, la empresa puede obtener mayor contexto sobre eventos críticos: conducción riesgosa, paradas no autorizadas, uso indebido, incidentes en ruta o comportamientos que impactan el consumo.

En operaciones de alto valor, el enfoque más sólido es integrar monitoreo y rastreo GPS, telemetría, control de combustible y analítica en una sola estrategia de administración de flota vehicular.

UBITANQ IA: control integral del diésel para mejorar indicadores

Cuando el problema ya no es solo calcular el rendimiento de diésel por kilómetro, sino controlar todo el ciclo del combustible, una hoja de cálculo o un software genérico pueden quedarse cortos. Ahí es donde UBITANQ IA, solución de Ubícalo, se integra como una respuesta natural para empresas que necesitan visibilidad, evidencia y control operativo.

UBITANQ IA está diseñado para apoyar el sistema de control de combustible para flotas desde la compra hasta el consumo real. Su enfoque no se limita a registrar cargas, sino a conectar datos para detectar desviaciones y mejorar la toma de decisiones.

Qué ciclo del diésel debe controlar una empresa

Etapa	Riesgo operativo	Cómo ayuda UBITANQ IA
Compra	Compras sin trazabilidad o sin conciliación.	Ordena la información para controlar entradas y costos.
Inventario	Diferencias entre existencias físicas y registros.	Ayuda a vigilar niveles, movimientos y variaciones.
Autorización de cargas	Cargas no justificadas o fuera de política.	Permite ordenar reglas de autorización por unidad, ruta o necesidad operativa.
Conciliación	Diferencias entre litros solicitados, cargados, facturados y consumidos.	Facilita revisar desviaciones con datos conectados.
Consumo real	Cálculos basados en estimaciones incompletas.	Relaciona consumo con kilometraje, unidad, ruta y operación.
Indicadores	Decisiones sin visibilidad ejecutiva.	Genera información para analizar rendimiento, desviaciones y oportunidades.

De la captura manual a la gestión de combustible con IA

La gestión de combustible moderna necesita datos confiables y lectura inteligente. Con IA aplicada al control del diésel, la empresa puede identificar patrones que no siempre son visibles en reportes manuales: unidades con rendimiento atípico, rutas con consumo fuera de rango, operadores con comportamientos recurrentes, cargas sospechosas o diferencias entre consumo esperado y consumo real.

Ubícalo integra soluciones de rastreo satelital, telemetría, gestión de flotillas y control de combustible para que las empresas pasen de revisar problemas después de que ocurren a prevenir pérdidas con indicadores oportunos.

Cómo mejorar el rendimiento de diésel por kilómetro en una operación real

Mejorar el rendimiento de diésel por kilómetro requiere disciplina operativa. No se trata de una sola acción, sino de un sistema de trabajo que combina medición, análisis, mantenimiento, capacitación y tecnología.

1. Define metas por tipo de unidad y ruta

Una meta útil debe considerar la realidad operativa. No es lo mismo un tractocamión en carretera que una unidad urbana con múltiples entregas. Define rangos por unidad, ruta, carga y operación. Así, el indicador de rendimiento de diesel por kilometro deja de ser un promedio general y se convierte en una herramienta de gestión.

2. Integra mantenimiento con consumo

Cuando el rendimiento baja de forma sostenida, revisa historial de mantenimiento, llantas, filtros, inyectores, motor y hábitos de conducción. Un sistema de mantenimiento de flotillas conectado con consumo permite priorizar revisiones con base en evidencia.

3. Controla cargas, vales y autorizaciones

El control de carga de combustible en Excel puede ser un primer paso, pero las operaciones con alto consumo necesitan reglas más robustas. Autorizar litros sin relacionarlos con ruta, distancia, unidad e inventario abre espacio a desviaciones. Un sistema especializado permite controlar políticas y documentar cada movimiento.

4. Usa telemetría para explicar variaciones

La telemetría permite saber si una variación se debe a ralentí, exceso de velocidad, desvíos, paradas, carga pesada o conducción agresiva. Sin esta capa de datos, muchas diferencias se explican con suposiciones.

5. Analiza indicadores semanalmente

El rendimiento debe revisarse con frecuencia. Un reporte mensual puede llegar tarde si hubo robo, fuga o consumo anormal. Revisar indicadores por semana, ruta y unidad ayuda a corregir antes de que el costo se acumule.

Software para transporte de carga: qué buscar si quieres controlar combustible

Existen muchas opciones de software para transporte de carga, software de transporte, software transporte de carga o incluso búsquedas de software para transporte de carga gratis. Sin embargo, cuando el objetivo principal es controlar diésel, no todos los sistemas ofrecen la misma profundidad.

Un sistema de transporte logística puede ayudar con viajes, rutas, entregas o documentación. Pero para controlar combustible, debe responder preguntas específicas:

• ¿Cuánto diésel se compró?
• ¿Cuánto se tenía en inventario?
• ¿Quién autorizó la carga?
• ¿Cuántos litros se cargaron realmente?
• ¿La carga coincide con la ruta y el kilometraje?
• ¿El rendimiento de la unidad está dentro de rango?
• ¿Hubo variaciones, pérdidas o eventos sospechosos?
• ¿La información se puede auditar?

Si el sistema no responde estas preguntas, puede ser útil para administración, pero insuficiente para control diesel. Por eso, al evaluar un sistema para control de combustible de flotillas, conviene priorizar integración, trazabilidad, alertas, indicadores y evidencia.

Preguntas frecuentes sobre rendimiento de diésel por kilómetro

¿Cómo sacar rendimiento de diesel de forma sencilla?

Divide los kilómetros recorridos entre los litros consumidos. La fórmula es: rendimiento km/l = kilómetros recorridos ÷ litros consumidos. Para que el resultado sea confiable, valida odómetro, litros cargados, nivel de tanque, ruta y condiciones de operación.

¿Qué es mejor medir: kilómetros por litro de diesel o litros por kilómetro?

Ambos indicadores sirven. Los kilómetros por litro de diesel ayudan a comparar eficiencia entre unidades. Los litros por kilómetro ayudan a estimar consumo y costo por ruta. Lo ideal es usar ambos dentro de la administración de flotillas.

¿Cuál es el consumo promedio de diesel por kilómetro?

No hay una cifra única aplicable a todas las flotillas. El consumo depende del tipo de unidad, carga, ruta, mantenimiento, operador, terreno y condiciones de tráfico. Por eso, conviene construir una línea base propia por unidad y operación, apoyándose en datos históricos y telemetría.

¿Una aplicación para sacar el rendimiento de combustible sustituye un sistema de control?

Una aplicación para sacar el rendimiento de combustible puede ayudar a calcular, pero no siempre controla el ciclo completo del diésel. Para empresas con flotillas, es recomendable contar con un sistema que integre compra, inventario, autorización, carga, consumo real, conciliación y alertas.

¿Cómo evitar robo de combustible en camiones?

Para evitar robo de combustible en camiones, se deben combinar políticas de autorización, medición de tanque, monitoreo GPS, telemetría, conciliación y alertas de desviación. Un dispositivo aislado ayuda, pero el mayor control se logra cuando todos los datos se integran.

¿Qué relación tiene la administración de flotillas con el rendimiento diesel?

La administración de flotillas conecta unidades, operadores, rutas, mantenimiento, seguridad y combustible. Si estos elementos se gestionan por separado, el rendimiento se vuelve difícil de explicar. Si se integran, la empresa puede tomar decisiones más rápidas y precisas.

Convierte el rendimiento de diésel por kilómetro en una ventaja operativa

Medir el rendimiento de diésel por kilómetro es mucho más que aplicar una fórmula. Es una práctica estratégica para controlar costos, reducir pérdidas, mejorar mantenimiento, detectar desviaciones y fortalecer la operación logística. Las empresas que solo revisan tickets o archivos manuales suelen reaccionar tarde. Las que integran telemetría, GPS, control de combustible, indicadores y analítica pueden anticiparse.

En un entorno donde el diésel impacta directamente la rentabilidad, la información confiable se vuelve una ventaja competitiva. Con UBITANQ IA, Ubícalo ayuda a las empresas mexicanas de transporte a controlar el ciclo completo del diésel: compra, inventario, autorización de cargas, conciliación, consumo real, detección de desviaciones e indicadores para tomar mejores decisiones.

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Referencias

• Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía. (2024). Eficiencia energética en el transporte. Gobierno de México. https://www.gob.mx/conuee/es/acciones-y-programas/transporte-movilidad-y-transporte
• Instituto Mexicano del Transporte. (2024). Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano. Gobierno de México. https://www.gob.mx/imt/es/articulos/costos-de-operacion-base-de-los-vehiculos-representativos-del-transporte-interurbano-2020
• Instituto Mexicano del Transporte. (2024). Costos de operación base de los vehículos representativos del tránsito interurbano. https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt838.pdf
• Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (2017). NOM-012-SCT-2-2017, sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte. https://platiica.economia.gob.mx/normalizacion/wp-content/uploads/sites/2/PDF_Normas_Publicas/012sct-2-2017.pdf
• Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. (s. f.). Gobierno de México: SICT. https://www.gob.mx/sct