El mantenimiento de flotillas dejó de ser una actividad reactiva para convertirse en una estrategia central de rentabilidad, seguridad y control operativo. En empresas de transporte, logística y distribución en México, una unidad detenida puede afectar entregas, costos de combustible, disponibilidad de operadores, cumplimiento con clientes y continuidad del negocio.
Para dueños de empresas de transporte, gerentes de logística, tráfico, mantenimiento, seguridad y administración, el reto no es únicamente reparar camiones cuando fallan. El verdadero desafío es anticiparse a las fallas, controlar el consumo de diésel, evitar desviaciones, medir el rendimiento real por unidad y tomar decisiones con información confiable. En ese contexto, la tecnología de rastreo satelital, telemetría, control de combustible con IA y soluciones como UBITANQ IA permiten pasar de una operación basada en reportes manuales a una gestión inteligente de flotillas.
¿Qué aprenderás en este artículo? Conocerás cómo estructurar un programa de mantenimiento de flotillas, qué indicadores debes medir, cómo relacionar mantenimiento con rendimiento diésel, cómo usar Excel de forma básica, cuándo migrar a un sistema de control de combustible y cómo la telemetría, el GPS, los sensores de combustible y la IA ayudan a reducir costos operativos.
Además, se integran referencias técnicas de entidades relevantes para el transporte en México, como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, hoy SICT, la CONUEE, el Instituto Mexicano del Transporte y la NOM-012-SCT-2-2017, que regula pesos y dimensiones máximas para vehículos de autotransporte en vías federales (Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2017).
¿Por qué el mantenimiento de flotillas impacta directamente en el costo por kilómetro?
Cuando una empresa analiza sus costos, suele separar mantenimiento, combustible, llantas, operadores, peajes, seguros y administración. Sin embargo, en la operación real todos estos elementos están conectados. Un tractocamión con filtros saturados, presión incorrecta en llantas, mala alineación, exceso de carga o conducción agresiva puede consumir más diésel, desgastar componentes antes de tiempo y aumentar el riesgo de fallas en ruta.
El Instituto Mexicano del Transporte ha desarrollado estudios sobre costos de operación vehicular donde se consideran variables como características técnicas del vehículo, condiciones del camino, precios de insumos, utilización de la unidad y consumo de combustible (Instituto Mexicano del Transporte, 2025). Esto confirma que el mantenimiento de flota vehicular no debe verse como un gasto aislado, sino como parte del sistema completo de rentabilidad logística.
En una flotilla de carga, el costo por kilómetro puede variar según ruta, peso transportado, tipo de unidad, topografía, hábitos de conducción, tráfico, condiciones mecánicas, combustible cargado y calidad de la planeación. Por eso, una estrategia de gestión de flotillas debe unir tres frentes: mantenimiento preventivo, control de combustible y monitoreo operativo.
Mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo: diferencias clave
El mantenimiento correctivo ocurre cuando la unidad ya falló. Es el escenario más costoso porque puede implicar grúas, retrasos, penalizaciones, reparaciones urgentes y pérdida de productividad. El mantenimiento preventivo se basa en calendarios, kilometraje, horas de motor, revisiones programadas y recomendaciones del fabricante. El mantenimiento predictivo, en cambio, utiliza datos de telemetría, sensores, historial de fallas y patrones de operación para anticipar problemas antes de que detengan la unidad.
| Tipo de mantenimiento | Cómo funciona | Ventaja principal | Riesgo si se gestiona mal |
|---|---|---|---|
| Correctivo | Se repara cuando la unidad ya presenta una falla. | Resuelve problemas inmediatos. | Paros no planeados, costos altos y afectación al servicio. |
| Preventivo | Se programa por kilometraje, tiempo, horas de motor o manual del fabricante. | Reduce fallas recurrentes y mejora la disponibilidad. | Puede volverse burocrático si no se actualiza con datos reales. |
| Predictivo | Usa telemetría, sensores, IA e historial operativo para anticipar fallas. | Permite tomar decisiones con evidencia. | Requiere datos confiables, integración y disciplina operativa. |
En operaciones modernas, el objetivo no es elegir uno u otro. Lo recomendable es disminuir la dependencia del correctivo, fortalecer el preventivo y avanzar hacia mantenimiento predictivo mediante tecnología.
Mantenimiento de flotillas y control de combustible: una relación que no se puede separar
El combustible suele estar entre los costos más sensibles de una empresa de transporte. Por ello, hablar de mantenimiento de flotillas sin hablar de control de combustible deja incompleta la estrategia. Una unidad mal mantenida puede tener menor rendimiento de diésel por kilómetro, generar lecturas inconsistentes y ocultar desviaciones operativas.
El sistema de control de combustible debe responder preguntas críticas: cuánto diésel se compró, cuánto entró al inventario, cuánto se autorizó para cada unidad, cuánto se cargó realmente, cuánto consumió el vehículo, qué rendimiento obtuvo, qué desviaciones se detectaron y si existe posible robo de diésel en camiones.
En muchas empresas, estas respuestas se intentan obtener mediante formatos manuales, vales, reportes de operadores o archivos de control de combustible en Excel. Aunque Excel puede ayudar como primer paso, conforme crece la operación se vuelve insuficiente si no se conecta con GPS, telemetría, medidores, sensores de combustible y conciliación automática.
Indicadores básicos para unir mantenimiento y diésel
Para que la administración de flotillas sea realmente útil, conviene medir indicadores que conecten mantenimiento, combustible y operación. Entre los más importantes se encuentran:
- Kilómetros por litro de diésel: mide la eficiencia de consumo por unidad, ruta, operador o periodo.
- Consumo de combustible diésel por kilómetro: permite comparar unidades y detectar variaciones fuera de tendencia.
- Costo de mantenimiento por kilómetro: ayuda a identificar vehículos que ya no son rentables.
- Disponibilidad de unidad: mide cuántos vehículos están listos para operar frente al total de la flotilla.
- Tiempo fuera de servicio: permite detectar talleres, refacciones o fallas recurrentes que afectan la operación.
- Desviaciones de combustible: compara compra, carga, consumo real, rendimiento esperado e inventario.
- Eventos críticos de conducción: aceleraciones bruscas, ralentí excesivo, frenadas fuertes o exceso de velocidad.
La CONUEE promueve acciones de eficiencia energética en movilidad y transporte, lo que refuerza la importancia de medir, comparar y mejorar el uso de energía en vehículos de operación (Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, 2024).
Cómo calcular el rendimiento diésel en una flotilla
Una parte práctica del mantenimiento de flotillas consiste en saber cómo sacar el rendimiento de diésel. Este cálculo ayuda a detectar si una unidad consume más de lo esperado, si una ruta es poco eficiente o si puede existir una desviación entre combustible cargado y combustible utilizado.
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Fórmula básica de rendimiento de diésel por kilómetro
La fórmula más usada para obtener el rendimiento de diésel por litro es:
Rendimiento de diésel = kilómetros recorridos / litros consumidos
Ejemplo práctico: si una unidad recorrió 800 kilómetros y consumió 250 litros, su rendimiento sería 3.2 kilómetros por litro. Este resultado debe interpretarse según tipo de unidad, ruta, carga, condiciones del camino, tráfico, mantenimiento y estilo de conducción.
También puede calcularse el consumo por kilómetro:
Consumo por kilómetro = litros consumidos / kilómetros recorridos
Este indicador permite saber cuántos litros se requieren para recorrer un kilómetro y facilita comparaciones entre unidades, operadores o rutas.
Para operaciones con tractocamiones, el rendimiento diésel tractocamión puede variar por configuración vehicular, peso, aerodinámica, pendiente, mantenimiento, calibración, hábitos del operador y condiciones de tránsito. Por eso, no conviene usar un estándar único para toda la flota. La NOM-012-SCT-2-2017 es relevante porque los pesos y dimensiones máximas autorizadas influyen en la operación de vehículos de autotransporte en caminos federales (Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2017).
Control de combustible en Excel: cuándo sirve y cuándo se queda corto
Un archivo de control de carga de combustible en Excel o una bitácora de control de combustible Excel puede ser útil para iniciar la medición. Un formato básico debe incluir fecha, unidad, operador, odómetro inicial, odómetro final, litros cargados, estación de servicio, costo por litro, ruta, rendimiento calculado, observaciones y autorización.
También puede integrarse una tabla de rendimiento de combustible en Excel para comparar unidades por semana, mes o ruta. Sin embargo, el problema aparece cuando la captura depende de demasiadas personas, los datos llegan tarde o no existe manera de validar si los litros reportados coinciden con el consumo real.
| Elemento de control | Excel básico | Sistema Control Combustible IA |
|---|---|---|
| Captura de cargas | Manual, propensa a errores. | Digital, trazable y conciliable. |
| Rendimiento de diesel por kilometro | Depende de odómetro y litros capturados. | Puede cruzarse con GPS, telemetría y consumo real. |
| Detección de desviaciones | Requiere revisión manual. | Puede generar alertas por patrones anómalos. |
| Inventario de diésel | Limitado si no se conecta con tanques. | Puede integrarse con medición, inventario y autorización. |
| Escalabilidad | Funciona en flotillas pequeñas. | Diseñado para operaciones con múltiples unidades, rutas y usuarios. |
Cuando la empresa necesita controlar vales, cargas, inventario, consumo, rendimiento, desviaciones y conciliación, conviene evolucionar hacia un sistema de control de diésel conectado con datos reales de operación.
Errores comunes en el mantenimiento de flota vehicular
Un programa de mantenimiento puede fallar aunque exista personal técnico, taller, formatos y calendario. El problema no siempre está en la reparación, sino en la falta de visibilidad. Cuando cada área opera con información separada, mantenimiento no ve el consumo real, tráfico no ve el historial mecánico, administración no valida cargas y dirección no tiene indicadores confiables.
1. Reparar sin analizar patrones
Cambiar una refacción resuelve el síntoma, pero no necesariamente la causa. Si una unidad presenta fallas repetidas en frenos, suspensión, sistema eléctrico o consumo irregular, debe revisarse el patrón completo: ruta, operador, carga, hábitos de conducción, kilometraje, condiciones de camino y calidad de mantenimiento.
2. No relacionar rendimiento diesel con mantenimiento
El rendimiento diesel puede revelar problemas mecánicos antes de que aparezca una falla visible. Una caída sostenida en kilómetros por litro de diesel puede indicar filtros, inyectores, presión de llantas, fugas, ralentí excesivo, hábitos de conducción o carga mal distribuida.
3. Medir diésel únicamente por vales
El control de vales de combustible en Excel ayuda a documentar autorizaciones, pero no garantiza que el combustible se haya utilizado correctamente. Para un control de combustible flotillas más robusto, se requiere comparar vales, cargas, GPS, odómetro, telemetría, sensores, inventario y consumo.
4. No tener trazabilidad del tanque
Saber cómo medir el diesel de un tanque es importante para empresas con autoconsumo. Si no existe control de inventario, medición de entradas, salidas y conciliación, pueden aparecer diferencias difíciles de explicar. Un medidor de diésel en tanques, sensores de nivel y control digital pueden mejorar la visibilidad.
5. Separar seguridad, mantenimiento y combustible
El robo de combustible a transportistas no siempre ocurre como un evento evidente. Puede presentarse mediante cargas no autorizadas, extracción parcial, manipulación de sensores, diferencias entre ticket y litros reales, desvíos de ruta o consumo anómalo. Por eso, el antirrobo de combustible debe integrarse con mantenimiento, telemetría y administración.
Tecnología para mantenimiento de flotillas: GPS, telemetría, sensores e IA
La tecnología en la logística y el transporte permite que el mantenimiento deje de depender únicamente de reportes manuales. Un ecosistema tecnológico bien integrado puede incluir rastreo de vehículos en tiempo real, telemetría para camiones, monitoreo de combustible por GPS, sensores de combustible, cámaras con IA y sistemas para control de combustible de flotillas.
Rastreo satelital y monitoreo de vehículos
El rastreo satelital permite conocer ubicación, historial de rutas, paradas, tiempos de operación y posibles desvíos. En mantenimiento, esta información ayuda a validar kilometraje real, programar servicios, reducir viajes innecesarios y mejorar la asignación de unidades.
Un sistema de monitoreo y rastreo GPS también facilita la supervisión de hábitos de conducción que pueden afectar el desgaste mecánico: excesos de velocidad, frenadas bruscas, aceleraciones fuertes, ralentí prolongado o conducción fuera de ruta.
Telemetría automotriz para decisiones operativas
La telemetría automotriz permite convertir datos del vehículo en información útil para mantenimiento, seguridad y eficiencia. En una operación de carga, la telemetría puede ayudar a detectar eventos relacionados con motor, conducción, consumo, kilometraje, ralentí y desempeño general.
En estudios internacionales sobre optimización de combustible con datos reales se ha documentado que el comportamiento de conducción es una variable relevante para explicar el consumo, aunque los resultados dependen de la flota, condiciones de operación y modelo analítico utilizado (Barbado & Corcho, 2021). En México, esta lógica se complementa con las recomendaciones de eficiencia energética promovidas por la CONUEE (Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, 2024).
Sensores de combustible y medidores de diésel
Los sensores de combustible ayudan a monitorear variaciones en el tanque y detectar comportamientos fuera de lo esperado. Un sensor de nivel de combustible diésel, un sensor de tanque de diésel o un GPS con sensor de combustible pueden aportar visibilidad sobre cargas, consumos y posibles extracciones.
También existen soluciones como medidor de diésel para camión, GPS con medidor de combustible, gps con medidor de diésel, cuenta litros diésel y contador de litros diésel. Cada herramienta tiene un alcance distinto. Algunas miden flujo, otras nivel, otras ubicación y otras integran información para análisis. La diferencia está en si la empresa únicamente mide datos o si realmente los convierte en decisiones.
Idea clave: un medidor de combustible o un cuenta litros de diésel puede registrar datos, pero un sistema integrado permite conectar medición, autorización, inventario, consumo, conciliación, rendimiento y alertas. Ahí es donde un Control de Diésel con IA genera mayor valor operativo.
Antirrobo de combustible y seguridad operativa
El dispositivo antirrobo de combustible es una parte de la estrategia, pero no debe ser la única. Un sistema antirrobo de combustible efectivo debe combinar prevención física, trazabilidad digital, monitoreo de rutas, validación de cargas, sensores, alertas y análisis de comportamiento.
Algunas empresas buscan un dispositivo antirrobo de diésel, un sistema antirrobo de diésel o un Antirrobo Diésel para Camiones. El punto importante es entender que el robo de combustible puede ocurrir dentro y fuera del tanque: en la compra, en el inventario, en la autorización, en la carga, durante la ruta o en la conciliación administrativa.
Por eso, la mejor protección no depende únicamente de un candado o sensor. Requiere un Sistema Antirrobo Combustible que conecte datos de GPS, telemetría, sensores, medidores, tickets, inventario y consumo real. Cuando se integra IA, el sistema puede ayudar a identificar patrones anómalos que serían difíciles de detectar manualmente.
Cómo estructurar un programa eficiente de mantenimiento de flotillas
Un programa eficiente debe ser claro, medible y ejecutable. No basta con tener una lista de servicios; se requiere una metodología que conecte operación, taller, administración, combustible y dirección.
Paso 1: clasificar la flotilla
La primera tarea es clasificar unidades por tipo, antigüedad, configuración, uso, ruta, kilometraje, criticidad y costo operativo. No todas las unidades requieren el mismo calendario. Un tractocamión que recorre rutas largas de carga pesada tiene necesidades diferentes a un vehículo urbano de reparto.
Paso 2: definir planes por unidad
Cada unidad debe tener un plan con servicios preventivos, inspecciones, revisión de llantas, frenos, suspensión, motor, transmisión, sistema eléctrico, filtros, fluidos, sensores y elementos de seguridad. Este plan debe alinearse con recomendaciones del fabricante y condiciones reales de operación.
Paso 3: conectar mantenimiento con rutas y carga
La optimización de rutas de transporte influye en mantenimiento y combustible. Rutas con pendientes, tráfico intenso, caminos irregulares o paradas frecuentes pueden elevar el desgaste y modificar el consumo promedio de diesel por kilometro. La SICT y la regulación aplicable al autotransporte federal son referencias importantes para entender el marco operativo del transporte en México.
Paso 4: medir indicadores por unidad, ruta y operador
La administración de flota vehicular debe comparar datos por unidad, ruta y operador. Esto permite detectar si una desviación viene del vehículo, del camino, de la conducción, del mantenimiento o del combustible. Sin esta separación, las decisiones pueden ser injustas o incorrectas.
Paso 5: digitalizar la operación
Un software de transporte, un sistema de gestión de transporte o un sistema especializado de gestión de combustible puede ayudar a centralizar información. Aunque existen búsquedas como software para transporte de carga gratis o software de logistica de transporte gratis, las empresas con operaciones críticas deben evaluar seguridad, soporte, escalabilidad, trazabilidad e integración con hardware.
En una flotilla profesional, el software no debe ser un repositorio de datos, sino una herramienta para tomar decisiones sobre mantenimiento, logística de transporte y distribución, control diesel, rendimiento, seguridad y costos.
UBITANQ IA: control integral del diésel conectado con la gestión de flotillas
Cuando el problema de la empresa está relacionado con consumo, cargas, inventario, rendimiento, robo, conciliación o costos operativos, UBITANQ IA funciona como una respuesta natural dentro de la gestión de flotillas. Su enfoque no se limita a medir litros; busca controlar el ciclo completo del diésel.
Un modelo integral debe considerar:
- Compra: registro y trazabilidad del combustible adquirido.
- Inventario: control del diésel disponible en tanques o puntos de abastecimiento.
- Autorización de cargas: validación de quién, cuándo, cuánto y para qué unidad se autoriza combustible.
- Conciliación: comparación entre litros comprados, cargados, consumidos y reportados.
- Consumo real: análisis del desempeño por unidad, ruta, operador y periodo.
- Detección de desviaciones: identificación de patrones anómalos, diferencias o posibles eventos de robo.
- Indicadores: tableros para dirección, mantenimiento, logística, seguridad y administración.
Así, el Control de Combustible con IA deja de ser una acción aislada y se convierte en parte del mantenimiento de flotillas. Si una unidad consume más de lo esperado, el sistema puede orientar la revisión hacia mantenimiento, conducción, ruta, carga o posible desviación de combustible.
De medir litros a controlar decisiones
Muchas empresas comienzan buscando un cuenta litros de combustible, un medidor de diésel, un sensor de combustible diésel o un GPS con medidor de combustible. Estas herramientas son útiles, pero el verdadero valor aparece cuando se integran en una plataforma que responde preguntas operativas.
Por ejemplo: ¿el consumo alto se debe a una falla mecánica, a una ruta exigente, a carga pesada, a malos hábitos de conducción o a una posible extracción? ¿El rendimiento de diesel en tractocamiones está dentro de un rango aceptable para esa ruta? ¿El inventario coincide con las cargas autorizadas? ¿El operador cargó donde debía? ¿La unidad tuvo paradas no planeadas?
Responder estas preguntas con reportes manuales puede tomar horas o días. Con un Sistema Control Combustible IA, la empresa puede acelerar el análisis y priorizar acciones.
Tabla de indicadores para controlar mantenimiento, diésel y operación
| Indicador | Qué mide | Área responsable | Decisión que permite tomar |
|---|---|---|---|
| Disponibilidad de flotilla | Unidades listas para operar frente al total. | Mantenimiento y operaciones. | Programar servicios sin afectar rutas críticas. |
| Costo de mantenimiento por km | Relación entre gasto de mantenimiento y kilómetros recorridos. | Mantenimiento y administración. | Definir reemplazo, reparación mayor o reasignación. |
| Kilómetros por litro de diésel | Rendimiento real de combustible. | Operaciones, combustible y dirección. | Detectar bajo rendimiento, fugas o hábitos ineficientes. |
| Ralentí excesivo | Tiempo de motor encendido sin avance operativo. | Tráfico y seguridad. | Reducir consumo innecesario y desgaste. |
| Desviación de combustible | Diferencia entre litros esperados y litros reales. | Combustible, seguridad y administración. | Investigar posibles errores, fugas o robo. |
| Fallas recurrentes | Componentes o unidades con incidencias repetidas. | Mantenimiento. | Ajustar planes preventivos o evaluar proveedores. |
| Cumplimiento de servicio | Servicios realizados contra servicios programados. | Mantenimiento. | Evitar atrasos que eleven el riesgo de fallas. |
Mantenimiento, normatividad y seguridad en México
El mantenimiento de flotillas también debe entenderse dentro del marco de seguridad vial y operación responsable. La NOM-012-SCT-2-2017 establece criterios sobre peso y dimensiones máximas para vehículos de autotransporte que transitan en vías generales de comunicación de jurisdicción federal (Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2017). Aunque no es una guía de mantenimiento, sí forma parte del contexto operativo porque la configuración, peso y seguridad de las unidades influyen en desempeño, desgaste y consumo.
El IMT ha documentado metodologías de costos de operación base para vehículos representativos del transporte interurbano, considerando variables como características técnicas de los vehículos, precios de insumos y utilización vehicular (Instituto Mexicano del Transporte, 2025). Estos enfoques ayudan a las empresas a comprender que el costo operativo no depende de una sola variable.
Por su parte, la CONUEE mantiene líneas de trabajo relacionadas con eficiencia energética en transporte y movilidad, lo que refuerza la importancia de mejorar prácticas de consumo, tecnología y operación (Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, 2024).
Preguntas frecuentes sobre mantenimiento de flotillas
¿Qué es el mantenimiento de flotillas?
Es el conjunto de procesos, revisiones, servicios, reparaciones, indicadores y decisiones que permiten mantener vehículos disponibles, seguros y eficientes. Incluye mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo, además de control de costos, combustible, llantas, refacciones y desempeño operativo.
¿Cada cuánto se debe dar mantenimiento a una flotilla?
Depende del tipo de unidad, fabricante, kilometraje, horas de motor, ruta, carga, antigüedad y condiciones de operación. Lo más recomendable es combinar manuales técnicos con datos reales de telemetría, historial de fallas y rendimiento de combustible.
¿Cómo se relaciona el mantenimiento con el control de diésel?
Una unidad mal mantenida puede consumir más combustible. Por eso, el control de diésel con IA ayuda a detectar caídas de rendimiento, consumos anómalos y diferencias que pueden estar relacionadas con fallas mecánicas, conducción ineficiente o posibles desviaciones.
¿Un control de combustible en Excel es suficiente?
Puede servir en etapas iniciales, especialmente para registrar cargas, vales y rendimiento. Sin embargo, cuando la flotilla crece, Excel puede quedarse corto por errores de captura, falta de validación, conciliación lenta y ausencia de alertas automáticas.
¿Qué diferencia hay entre un medidor de diésel y un sistema de control de combustible?
Un medidor de diésel registra una variable específica, como flujo o nivel. Un sistema de control de combustible integra varias fuentes de información para administrar compra, inventario, autorización, carga, consumo, conciliación, rendimiento y desviaciones.
¿Cómo ayuda la telemetría para camiones al mantenimiento?
La telemetría permite monitorear datos de operación que influyen en desgaste y consumo, como kilometraje, hábitos de conducción, ralentí, eventos críticos y desempeño. Con esta información, mantenimiento puede programar servicios con mayor precisión.
¿Qué es UBITANQ IA?
UBITANQ IA es una solución de Ubícalo enfocada en el control integral del diésel. Ayuda a conectar compra, inventario, autorización de cargas, conciliación, consumo real, detección de desviaciones e indicadores para empresas que necesitan mayor trazabilidad en sus flotillas.
Cómo convertir el mantenimiento de flotillas en una ventaja operativa
El mantenimiento de flotillas no debe limitarse a reparar unidades. Cuando se gestiona con datos, puede convertirse en una ventaja competitiva para reducir costos, mejorar la disponibilidad, controlar el consumo de combustible, fortalecer la seguridad y tomar mejores decisiones logísticas.
La clave está en integrar lo que muchas empresas todavía administran por separado: mantenimiento, rutas, operadores, combustible, seguridad, inventario, cargas, rendimiento y administración. Un sistema de transporte logistica moderno necesita información confiable, indicadores claros y tecnología capaz de detectar desviaciones antes de que se conviertan en pérdidas.
Para empresas mexicanas de transporte, logística y distribución, Ubícalo ofrece soluciones de rastreo satelital, telemetría, gestión de flotillas, cámaras con IA y control integral del diésel con UBITANQ IA. Así, el mantenimiento deja de ser una reacción ante fallas y se convierte en una estrategia para operar con mayor control.
Da el siguiente paso con Ubícalo. Si tu empresa necesita mejorar el mantenimiento de flotillas, controlar combustible, evitar robo de combustible camiones, medir rendimiento diésel y tener visibilidad real de la operación, conoce cómo Ubícalo y UBITANQ IA pueden ayudarte a transformar tus datos en decisiones.
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Referencias
- Barbado, A., & Corcho, Ó. (2021). Vehicle Fuel Optimization Under Real-World Driving Conditions: An Explainable Artificial Intelligence Approach.
- Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía. (2024). Tecnología y combustibles alternos: movilidad y transporte.
- Instituto Mexicano del Transporte. (2025). Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano.
- Instituto Mexicano del Transporte. (2025). Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano.
- Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (2017). NOM-012-SCT-2-2017, sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte.
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. (s. f.). Sitio oficial de la SICT.
- Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía. (s. f.). Sitio oficial de la CONUEE.
- Instituto Mexicano del Transporte. (s. f.). Sitio oficial del IMT.
